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作者 | 张莹

(资料图)

从对四季度的预期来看，小鹏汽车无法安心过冬。

11月30日晚间，小鹏汽车公布三季报。第三季度，小鹏汽车总收入为68.2亿元，同比增长19.3%，环比下降8.2%；净亏损23.8亿元，亏损同比扩大49.69%，环比扩大11.85%。

对于四季度的预期，小鹏汽车预计交付量或将同比腰斩，收入将同比降四成。

具体而言，小鹏汽车预计四季度交付量为2万辆至2.1万辆，同比减少49.7%至52.1%；预计四季度总收入为48亿元至51亿元，同比减少40.4%至43.9%。

何小鹏在电话会上表示，目前公司仍受疫情、产线爬坡影响，预计11月交付量超5800辆；而12月则会有明显反弹，有望重回万辆以上。

三季度单车亏损7.36万元

第三季度，小鹏汽车总收入为68.2亿元，同比增长19.3%，环比下降8.2%。

其中汽车销售收入为62.4亿元，同比增长14.3%，环比下降10.1%。同比增长主要由于汽车交付量增加所致，环比下降则主要由于P5及G3i的汽车交付量下降所致。

第三季度，小鹏汽车经营亏损为21.8亿元，亏损同比扩大21.1%；环比扩大4.31%。

第三季度，小鹏汽车总交付量为2.96万辆，较2021年同期增长15%。其中，P7的交付量为16776辆，P5的交付量为8703辆。

以汽车销售收入以及经营亏损计算，小鹏汽车单车收入21.08万元；单车亏损7.36万元，较上年同期的7.02万元扩大4.84%，较第二季度的6.07万元扩大21.25%。

第三季度，小鹏汽车毛利率为13.5%，同比下降0.9个百分点，环比增长2.6个百分点；汽车利润率为11.6%，同比下降2个百分点，同比增长2.5个百分点。

对于经营亏损的同比扩大，小鹏汽车归结为经营费用同比增加。

在费用方面，第三季度，小鹏汽车研发开支为15.0亿元，同比、环比均增长18.5%。小鹏汽车称环比增长主要与支持未来收入增长的新车型开发支出增加所致。

销售、一般及行政开支为16.3亿元，同比增长5.7%，环比下降2.3%。同比增长主要是由于销售网络扩大及相关人员成本增加；环比减少主要是由于经营费用减少。

“我们将会实施审慎的成本管控，提升运营效率。”小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏士表示，“通过我们多款新产品和新技术的推出，我们有信心实现销量和平均售价的显着提升。”

在第三季度电话会上，小鹏汽车也在强调降本增效。

小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏指出，不仅应该考虑顺境，更要考虑如何在逆境中逆风飞翔。未来几年中，小鹏汽车会降低成本、提升运营效率，用更低的研发投入推出更多产品。

截至三季度末，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为401.2亿元，相较而言，截至上半年末为413.4亿元。

12月交付量有望重回万辆以上

相较第三季度业绩，小鹏汽车对四季度的预期更值得忧心。

根据财报，小鹏汽车预计四季度交付量为2万辆至2.1万辆，同比减少49.7%至52.1%；预计四季度总收入为48亿元至51亿元，同比减少40.4%至43.9%。

10月份，小鹏汽车交付量由9月份的8468台突降至5101辆，包括2104辆P7、1665辆P5和709辆G3，以及623辆G9。

其中，小鹏G9于9月21日正式上市，售价30.99-46.99万元。这是小鹏汽车首款起售价超30万元的车。小鹏G9的发布也被外界认为是小鹏汽车品牌向上的关键一步。

不过上市后，小鹏G9因定价、配置策略等过于复杂引发用户不满。两天后的9月23日，小鹏汽车就对小鹏G9“降价增配”，对车型版本、配置、价格进行调整。

10月27日，小鹏G9已在中国超过100座城市开启规模交付。10月份，被寄予厚望的小鹏G9当月的销量仅623辆。

对于小鹏G9的未来表现，何小鹏仍充满信心。

何小鹏表示，虽然短期内G9需要克服疫情和产能爬坡的挑战，但凭借其续航扎实和充电速度超过市场上所有的在售电动车型，G9的用户口碑正在逐渐扩大，相信G9将成为30万以上纯电SUV市场的前三名，并且在明年随着口碑的积累，进一步缩小与第一名之间的差距。

何小鹏还透露，明年一季度起，小鹏汽车将陆续推出三款新品。

何小鹏在电话会上表示，目前公司仍受疫情、产线爬坡影响，预计11月交付量超5800辆；而12月则会有明显反弹，有望重回万辆以上。

值得一提的是，12月为2022年新能源汽车补贴政策结束的最后一个月。

根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，2022年新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日截止，在此之后上牌的车辆不再享受相关补贴，补贴额度10080元-13860元不等。

在此背景下，小鹏汽车推出“限时保价”。在2022年12月31日前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

已经执行组织架构调整

何小鹏在财报后的电话会上对组织架构调整进行介绍，称是为加强产品竞争力、提升销量，而管理层也将会更有效地倾听用户需求，简化产品配置的选择，提升产品的软硬件吸引力。

何小鹏将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。

11月30日晚间，小鹏汽车同时宣布，联合创始人、总裁夏珩已向董事会提出辞任执行董事，仍担任总裁。夏珩今后的工作精力将更加聚焦于产品，致力于进一步提升以客户价值驱动的产品竞争力。

10月22日，有媒体报道称，小鹏汽车宣布进行全面的组织架构调整。

小鹏汽车计划建立虚拟的委员会组织，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率，包括五大委员会。同时，小鹏汽车计划建立虚拟的三个产品矩阵组织，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品(含服务产品)全业务闭环。

何小鹏在财报中表示，“管理团队近期对于增长战略、产品和运营进行了深入的复盘思考。我们已经执行了组织架构调整和部分的战略调整。”

何小鹏在电话会上透露，小鹏汽车正在重组品牌和营销团队，以持续提升品牌和口碑影响力。

何小鹏称，在过去，公司的品牌营销注重“销”。在未来，公司将开创更多创新打法，减少对“销”方面的费用，提高对“营”、“服务”方面的投入。

平安证券研报称，小鹏目前正在经历短暂的经营困局，但公司正在进行一系列的改革，包括组织架构的调整和部分的战略调整，其也认为公司依然具备调整和纠偏空间，随着2023年新车型的上市，公司销量和单车均价有望重回增长趋势。

关键词： 同比增长 组织架构