随着新能源市场的爆发，电池供应问题愈演愈烈，很多车企都因此受制于人，在新能源市场的新一轮竞演中逐渐处于劣势地位。

而对于长城汽车来说，这些问题如今都不成问题了，因为早在2018年时，长城汽车就先知先觉，预测到了未来决胜新能源市场的这一主要变量——电池，于是将早早成立的电池事业部剥离开来，成立了如今的蜂巢能源，现如今，蜂巢能源已经与海内外十余家头部车企建立了稳定合作的关系，并获得科创板IPO，成为业内瞩目的动力电池黑马。

能获得如此成就，究其根本，还是源于长城汽车的前瞻布局，以及在技术层面的大额资金投入。据蜂巢能源申请科创板IPO的招股书显示，2019年-2021年蜂巢能源研发费用占营业收入比例为20.71%，累计研发投入金额近15亿元，远超科创属性评价标准中对近三年研发投入累计金额及占营收比例的要求。科创型企业实至名归。

正是得益于长城汽车的大力扶持，蜂巢能源可以说是踩上了“风火轮”，每年一届的电池日几乎成为也业内风向标，就在前不久，蜂巢能源一鼓作气发布了龙鳞甲电池、“飞叠”超高速叠片技术3.0、高锰铁镍电池、纳米网硅负极，并宣布开启“动力电池+储能电池”双轮驱动战略。

其中龙鳞甲电池被视作“行业安全之光”，其电芯底部防爆阀设计，电气连接区域和热失控泄压区域独立，比宁德时代麒麟电池极柱和电芯防爆阀泄压朝下的设计更安全，并且支持4C快充，15分钟内满电，双面水冷设计，换热能力比宁德时代麒麟电池高出30%。

除了技术层面，蜂巢能源还官宣进军储能市场，同时切入电力储能、工商业储能、家庭储能三大细分领域，实现下一个十万亿级赛道的抢跑。

作为长城汽车森林生态上的兄弟公司之一，蜂巢能源的起势离不开长城汽车森林生态链的长远布局。事实上，在这条广密的生态链上，像蜂巢能源这样的高科技公司不止一个，还有未势能源、极电光能等主攻光伏、储能、风电、氢能等清洁能源科技公司，这些公司不仅推动长城汽车进行产品革新，也能够像蜂巢能源一样独立面对市场，为整个行业带来领先的、多元化的能源综合解决方案，因此称长城汽车为新能源市场最强玩家可以说是实至名归。

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