两大新能源汽车巨头全年成绩单接踵而至。

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比亚迪全年销量在1月2日晚间出炉，其2022年全年新能源汽车销量达到186.35万辆，轻松超越百万销量门槛，同比增长208.64%。而特斯拉在3日早间也亮出成绩单，其全年共交付131.39万辆汽车，这同样是特斯拉全球交付量首度破百万辆，不过，特斯拉并未达到此前所设定的150万辆年销量目标。

两大巨头全年销量落地，市场随之给出截然不同的态度。对于比亚迪，不少机构认为随着总量扩张，单车折旧摊销、费用率有望持续下行，而未来新车型陆续面世，其销量有望持续提升。而特斯拉在年末启动大幅降价仍难以达到销售预期，显示出疲软状态。在机构看来，交付赶不上生产是特斯拉面临的主要问题。

比亚迪2023冲击300万大关？

比亚迪公告披露的2022年12月产销快报显示，2022年12月新能源汽车销量23.52万辆，同比增长150%。自今年9月以来，比亚迪每月销量已经稳居20万+。这一数字在随后的数月中逐月创新高，一路达到12月的23.52万辆。

至此，比亚迪2022年全年新能源汽车销量达到186.35万辆，同比增长208.64%。从全年销量来看，比亚迪轻松迈过百万销量门槛，而在去年其销量为73万辆，新能源汽车占比为81%。

在此前的投资者会议中，比亚迪曾表示，根据订单数量，预计2022年公司总销量将达150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。从目前看来，比亚迪全年销量远超原有150万辆预期目标，甚至已经逼近200万辆大关。

值得一提的是，比亚迪12月海外销量再次破万，达到1.13万辆，其在11月海外乘用车出口达到1.23万辆，首次超过1万辆大关。回顾来看，比亚迪在今年7月首次披露海外新能源汽车销量4026辆。此后，比亚迪海外月度销量持续创出新高，8月、9月、10月分别为5092辆、7736辆、9529辆。

以此计算，比亚迪全年海外销售已经达到5.59万辆，超越机构此前给出的5万辆目标。

随着业绩出炉，机构也纷纷给出研判。安信证券认为，展望未来3-5年，三大要素有望持续驱动公司业绩高成长。第一，公司持续通过高价格产品和精准营销、服务等措施来实现品牌力的续向上，汉、海豹等车型已经站稳脚跟，腾势、仰望等高端品牌陆续发布，长期有助形成明显产品溢价；第二，比亚迪不断技术创新使产品持续领先、成本逐步降低，实现盈利的持续向上；第三，随着总量以及收入扩张，单车折旧摊销、费用率有望持续下行，进而实现较高的盈利弹性。

国盛证券则将海外销售视为新增量。该机构认为，比亚迪全球化布局持续推进，公司陆续在哥伦比亚发布海豚、在智利亮相汉和唐、在泰国发布海外版BYD APP，在乌兹别克斯坦设合资公司生产DM-i等车型，连续两月海外销量过万。“随着全球布局的不断推进，出口销售有望继续高增。”

而对于2023年比亚迪新能源汽车销量，东吴证券预计有望超300万辆，同比2022年增近60%。需要指出的是，在2022年最后一天，比亚迪汽车官宣涨价，决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元-6000元不等。

特斯拉大幅降价销售仍未达标

将比亚迪视为头号竞争对手的特斯拉，在3日早间也亮出自己的成绩单。

2022年第四季度，特斯拉全球生产了超过43.97万辆汽车，交付了超过40.53万辆汽车，创下交付新高，但仍稍低于华尔街此前所预期的42.9万辆交付量。2021年同期，特斯拉的交付量为30.86万辆。

从2022年全年来看，特斯拉全球共生产了136.96万辆汽车，共交付了131.39万辆汽车，这是特斯拉全球产量和交付量首度突破百万辆，其中超过120万辆为Model 3和Y系列。2021年全年，其交付量为93.62万辆。2022年交付量同比增长超40%，但未能达到华尔街预期，同样也没有实现特斯拉此前所设定的150万辆年销量目标。

特斯拉曾在第三季度财报中表示：“在未来几年内，我们预计电动汽车交付量将实现50%的平均年增长率。具体增长速度将取决于我们的设备性能、工厂正常运行时间、运营效率以及供应链的能力和稳定性。”

但特斯拉目前面临着“交付赶不上生产”问题。2022年第三季度，特斯拉的交付量就比生产量少了大约2.2万辆，而第四季度，这一差额被拉大到了5万辆以上。对于特斯拉而言，交付数少于生产数是此前较为罕见的现象。

在2022年最后一个季度，特斯拉一直在想方设法提升交付。其在美国、中国、欧洲推出了大幅降价和促销活动以刺激需求。

在美国市场，特斯拉最初的让利政策是向12月在美国提车的客户提供3750美元的折扣；随后，特斯拉决定向当月提车的客户免费提供1万英里的超级充电服务；随后，特斯拉又将折扣提高到7500美元，相当于明年1月生效的美国电动汽车的全额税收抵免。

此外，特斯拉不止一次在中国市场推出包括保险补贴在内的降价措施。今年10月，特斯拉对Model 3、Model Y进行售价调整。其中Model Y后驱版本的售价降到30万元以内，从而进入到可以享受国家新能源汽车补贴政策的“30万元价格门槛”。12月，特斯拉又给出保险让利、积分等优惠措施。

多位分析师对特斯拉电动汽车的市场需求减弱表示担忧，与竞争对手推出的更多款混动车和全电动汽车相比，特斯拉电动汽车相对昂贵。同时分析师认为，特斯拉交付不及预期主要是由于消费者对于经济衰退的担忧和利率上升导致了需求放缓。

此外，业内认为，当市面上新纯电动产品如雨后春笋般不断涌现出来的时候，特斯拉却停滞不前，迟迟没有换代的Model 3与Model Y，产品力层面领先优势在被不断削弱，品牌的差距也在不断缩小。

伴随特斯拉交付数据不及预期的还有“跌跌不休”的股价。2022年12月股价创下单月最大跌幅，纵观2022全年特斯拉股价累计下跌约65%，也是上市以来最糟糕的一年，市值蒸发超过7000亿美元。

（文章来源：中国基金报）

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