2月8日，春秋航空在上海举行2023年春季招聘会，公司为此专门办了场媒体接待会。一则“三年来，国内航司首次大规模线下招聘启动”的新闻随之传播，关键词是“线下”，更是“航司”、“招人”。

(资料图)

2月18日，吉祥航空也将开始其2023年首场线下空乘招聘面试。

民航业，又站到了一个新的起点。

赵卓从每天的数据估算，航班量目前已恢复到疫情前的约70%。2023年1月，赵卓的飞行小时数为42小时，已接近2022年的五分之一。“可能是疫情感染高峰刚过，考虑到飞行员和空乘的身体恢复情况，航司对航班数量有所限制，不然今年春节能恢复得更好。”

航班数量和执飞时间肉眼可见地增加。有人终于面试通过，走向下一求职环节，而有的应聘者，还带着自己的忧虑走在去招聘会的路上。记者了解到：疫情3年，岗位和面试机会少之又少，很多求职者被“积压”了；3年时间，航司招聘不多，但求职者离空乘招聘年龄上限却近了很多。

他们盼着大行业复苏，能给小小的自己带来更多机会。

疫情前，每月都有航司来招聘

2022年毕业的于文来应聘的是安全员，大学时的专业是航空服务，安全员是他对口的工作方向。这是他从2020年以来，第四次参加航空公司面试。

“第一次是2020年11月贵州多彩的面试，整个年级只有我一个人到终审，非常严格，但最后还是被刷了；2021年11月，面试桂林航空，4600多人报名，16进4时被刷了；2022年10月，去长沙参加海南航空的招聘……”于文不想再说下去了。

原本，2022年毕业，应该是2021年开始实习，一切顺利的话，拿到offer，2022年正式进入公司。但现在这个进程延缓了一年，而类似的情况，在于文和他的同龄人中很普遍。

疫情发生前，还在念书的于文从没有想到就业这么难：“(当时)每个月都有航司来招聘，频率很高，后来(疫情暴发后)一年能有两三次就不错了。”

父亲是一名空军，于文从小有“上天”的理想，当有同学为了生活找了份婚庆公司的工作时，他仍执着于去航司面试。不过，如果2023年还找不到“飞上天”的工作，他打算听父母的安排，回老家找份工作。

2月9日，于文终于收到了面试通过的通知，“(虽然)还是有被刷的可能，不过赶紧上班吧，真不想再面试了，也不想再当无业游民了”。

疫情时，机会骤减

2018年英语专业毕业的莫小桐，一直有个当空姐的梦想。毕业后，她面试过在自己家乡南宁有基地的海南航空和南方航空，因为没有收到offer，她在一家培训机构做英语老师，一做就是4年多。

疫情出现后，莫小桐明显感受到面试机会骤减，招聘条件也更严格。招聘多限于应届毕业生，面向社会的少，这意味着莫小桐连报名的资格都没有。

她在等机会。2022年末疫情防控政策调整以来，在莫小桐关注的“空乘招聘信息网”上，招聘信息发布变得密集。她收到了南方航空两次线上面试邀请，在收到春秋航空的线下面试通知后，马上订下酒店和机票，飞到上海。

每一次去其他城市线下面试都是不小的开销，但机不可失。和莫小桐一起面试的人中，从北京、东北赶过来的都有。这些年轻人中，两年间奔赴全国各地应聘，花费的机票和酒店成本甚至可能超过几万元。

但“硬伤”摆在莫小桐面前：空乘招聘的年龄限制。毕业4年，今年27岁的莫小桐对年龄更加敏感——很多航司对空乘的年龄限制卡在25岁，研究生毕业的卡在27岁，只有少数国内航司对年龄限制稍微宽松些。

她的选择也变得更少，“因为疫情，我错过了宝贵的时间。”莫小桐很无奈，如果坚持“飞”的梦想，她不得不重新规划人生。相比国内航司，英语专业让她在国外航司更有应聘优势，她开始重点关注这方面的招聘信息。

但在与其他面试者的交流中，莫小桐又发现新的问题：就算在国外航司拿到工作机会，但工作签证不一定办得下来。

为什么坚持这场空乘梦

春秋航空的面试结果还没有出来，这是张馨儿第二次来上海，第一次是在2021年10月去吉祥航空应聘。

那时张馨儿刚从大学毕业，因为是非航空方向院校，本身没有校园招聘，而社会招聘机会也不多。尽管一直在关注各大航司的空乘招聘信息，但两年间，也只有过四次面试机会。

音乐专业的张馨儿毕业后在一家培训机构当音乐老师。她形容自己的工作像是一份兼职，没有年终奖、没有固定的假期，加上这几年受疫情影响，生源不稳定，收入也随之变得不稳定。因此，她渴望有一份稳定的工作。

产生做空乘的想法，主要是受身边朋友影响，“空乘方向的专业，其实和音乐、影视表演这些有共通处，在高考的时候都是艺术生，有朋友就是空姐，对我来说专业跨度也不大，我从小也喜欢这个职业”。

张馨儿还在航司招聘的年龄限制范围里，但她也担心，今年应聘的竞争压力会更大，除了应届毕业生，像她一样的非应届毕业生会很多。

所以，“只要能进航司，去哪儿(工作)都可以。”张馨儿的话里，有点在所不惜的味道。

在这个春天看到行业活力重现

2022年空中乘务专业毕业，这次是李瀚第五次来航司面试，南方航空、厦门航空、海南航空都面试过。但遗憾的是，都没有成功。“就是多面、多积累经验，同学朋友都是面了很多次才进的。”他给自己打气。

实在没有面试机会的2022年下半年，李瀚开始尝试做销售，房地产、汽车、健身房他都待过。但做了一圈下来，他觉得干销售太累了，每天只有工作，完全没有自己的时间，尽管如此努力，但依旧没有业绩。

对于他来说，“飞”不主要代表梦想，更多的是“面包”，“(空乘)不仅管吃管住，工资还高，学历要求相对低，工作相对不那么累，时间相对自由”，这都是李瀚选择做空乘的原因。

但李瀚也告诉记者，如果到6月份还进不了航司，他可能就要找别的工作了。

不过赵卓相信更多的人能在民航业找到机会，在他飞过的武汉、福州、海口等城市，“(2022年)12月的航站楼还很空，很多店铺都关了，剩下的商家也没什么人，1月份人陆续变多，候机室一排排(座位)都坐满了，人声鼎沸，充满了活力。”

他对2023年民航业的复苏充满信心。而春节假期，确实展现了一个很好的开始。正如文章开头的赵卓所说，春节假期前后几天，客座率有百分之八九十，很多时候几乎满载。

民航人、怀揣民航梦的人，已经来到了新的阶段。

（文章来源：每日经济新闻）

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