3月10日，中国汽车工业协会召开发布会，介绍了目前中国汽车市场的产销和景气情况，中汽协有关负责人指出，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策持续提振。另外，产品价格适度下调有利于激发居民消费需求，但是采取简单的价格竞争策略并不是理性行为，不利于产业长期发展。

汽车产销1-2月同比均下降需相关政策持续提振

中汽协介绍，因去年同期及2023年1月均为春节月，基数相对较低，所以2023年2月汽车产销环比、同比均呈明显增长。当月汽车产销量分别达到203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。

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但是，从2023年1-2月来看，汽车产销累计完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。

对此，中汽协副秘书长陈士华指出，当前国内有效需求尚未完全释放，去年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源补贴退出形成提前消费的影响，我国汽车消费恢复还相对滞后，前两个月累计产销较同期有明显回落。同时考虑到当前影响汽车消费国内外环境仍非常复杂，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策持续提振，助力汽车工业平稳运行，实现一季度良好开局。

市场关注的新能源汽车方面，2月，新能源汽车产销分别达到55.2万辆和52.5万辆，环比分别增长30%和28.7%，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈明显增长，燃料电池汽车产量呈较快增长、销量大幅下降；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈较快增长，燃料电池汽车产销呈明显下降。1月-2月，新能源汽车产销累计完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%，市场占有率达到25.7%。

中汽协数据还显示，2月中国动力电池装车量21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh，占总装车量30.6%，同比增长15.0%，环比增长23.7%；磷酸铁电池装车量15.2GWh，占总装车量69.3%，同比增长95.3%，环比增长42.2%。1月-2月，中国动力电池累计装车量38.1GWh，累计同比增长27.5%。

在企业方面，1月-2月，汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售301.9万辆，占汽车销售总量的83.3%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪股份销量增速最为明显，奇瑞控股和特斯拉也呈两位数增长，北汽集团小幅增长，其他企业呈不同程度下降。

采取简单价格竞争策略并非理性行为

近日，一组有关湖北汽车巨额补贴的宣传海报在网上刷屏，东风集团旗下的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等品牌均参与了这一轮补贴政策，补贴力度从5000元至9万元不等。湖北推出的强力促销活动，引发跨省购车热潮，不少4S店几天时间就卖出了以往大半年甚至全年的量。

日前，中国一汽也推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元，奔驰部分车型降价高达12万元，福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日，特惠后车辆售价为20.99万-32.99万元不等。

多家宝马4S店表示，纯电动新能源车型宝马i3的降价幅度高达10万元以上。对此，宝马中国有关人士3月10日对上证报记者称，宝马的市场指导价没有变化，经销商有其定价自由。据不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。

陈士华回应称，特斯拉率先降价，引发一些品牌相继调整价格。近期部分企业、部分地区开始陆续采取企业降价、政府补贴的形式促进汽车消费，出现了部分车型的抢购潮。

“产品价格适度下调有利于激发居民消费需求，同时也应考虑到汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业在研发等方面投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来较低位置，采取简单的价格竞争策略并不是理性行为，不利于产业长期发展，企业应该在产品技术、质量、服务等方面下功夫，提高产品的品牌力。”陈士华对记者说。

（文章来源：上海证券报）

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