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近日，现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思首款基于E-GMP纯电平台打造的车型捷尼赛思GV60正式上市，豪华版与旗舰版价格分别为28.58万元和35.18万元。

根据捷尼赛思的规划，2025年后其发布的全新车型均为纯电车，2030年实现产品阵容100%零排放，到2035年彻底实现品牌净零碳排放。

据了解，捷尼赛思曾先后在2008年和2014年，以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入中国市场，但无奈两次入华均未达销量预期。

2018年，捷恩斯改名为“捷尼赛思”第三次冲击中国市场，但此次卷土重来似乎仍有些“水土不服”。据交强险数据，2021年，捷尼赛思在国内的上险数仅有338辆，2022年为1201辆。而今年1月和2月，其上险数分别为93辆和92辆。

不过，捷尼赛思在国外市场的销量却呈增长态势。数据显示，捷尼赛思2021年在美国售出了近5万辆，2022年达到5.6万辆，这是捷尼赛思自2016年进入美国市场以来的最高纪录。

不仅仅是捷尼赛思，其背后的韩系车这几年在中国市场的日子也不好过。中汽协数据显示，从2019年到2021年，中国品牌乘用车市场份额从39.2%上涨到44.4%，而韩系品牌的在华市场份额则从4.7%下降到了2.4%。2022年，韩系车在华市场零售销量只有35.1万辆，同比下降35%，是各国别车系中跌幅最大的车系。

有观点认为，韩系车之所以在华失速，一方面是此前韩系车在华主打低价产品策略，虽然在早期市场获得不错销量，但缺乏中高端车型，当前中国消费者对韩系品牌的认可度较低。

另一方面，在电动化浪潮下，韩系车企的电气化进程相较于其他品牌较为落后。现代汽车2021年才正式公布了中长期电动化发展战略及财务目标。

当前，自主品牌和特斯拉仍然是中国新能源汽车市场中最活跃的品牌，捷尼赛思GV60上市之后将面临着十分激烈的竞争。对此，捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司首席执行官何睿思曾表示：“对于我们来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设。”

（文章来源：每日经济新闻）

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