如果电池也要年检，你还会买电动车吗？

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最近网络上流传一则消息：新能源汽车年检将会增加电池检测项目，电池年检不合格的一律返厂维修或者更换。而且消息还称在此前的随机测试中，车龄6年以上的新能源车，电池检测合格率仅有10%。也就是说，大部分新能源车在使用到6年后很可能都需要对电池进行维修或者更换。如果这个消息属实，那么许多电动车车主或许心里都会打鼓。

新能源车虽然也和燃油车一样在新车六年后需要强制年检，但毕竟没有尾气排放检测方面的困扰。但新能源车的核心动力电池，本身就是一个损耗品。对目前大部分动力电池来说，电池寿命都存在不可逆的衰减。如果一个电池的寿命衰减到了80% 以下，轻则性能大幅下降，重则电池内部结构发生损坏，导致短路、爆炸之类特别严重的后果。

尽管现在主机厂都信誓旦旦的称自家的动力电池寿命甚至长达10年以上，而且还推出各种质保政策让车主安心。但是关于电池寿命的说法却是众说纷纭。有说开个两三年电池就会衰减很厉害的，也有说高压快充对电池不好的，还有说经常充电会让电池报废的。虽然这些说法有点夸张，但能影响电池寿命的因素确实有很多。

这样一来，谁也无法确保在数年的使用期间，不会因为自己的某些行为导致电池寿命提前衰减；另外，厂家的质保条件往往也会给的比较苛刻，对于一些说不清道不明的问题，稍有不符合条件的就无法享受质保，反正最终解释权都掌握在厂家手里。这时候如果在年检新增一个电池年检项目，一旦发现电池不合格，就意味着车主需要自掏腰包来维修或者更换电池。

动力电池有多贵，相信大家都清楚。

去年11月，中保研发布的《汽车零整比体系》显示，大部分车型的动力电池包单件零整比系数在30%到50%这个区间内。也就是说，动力电池包占整个电动车成本的30%-50%。根据杰兰路（LandRoads）发布的统计数据，蔚来、理想、小鹏的电池组报价分别为16.8万元（100度电池包）、9.2万元（80度电池包）、8.2万元（40度电池包），特斯拉为14.6万元（60度电池包）、比亚迪为9.7万元（86度电池包）、大众为12.3万元（83度电池包）。换一块动力电池怎么着都得10万元以上。

这些还算是好的，也不排除某些品牌的动力电池维修更换的费用甚至超过整车的价格。去年有一个热门事件相信大家都记忆犹新，一位极星2车主在购买极星2时开票价为24.9万元，后来因为遭遇事故需要更换电池组，售后给出的报价竟然高达54万元。看了真是让人哭笑不得。

再想多一层，既然更换电池如此昂贵，为了让自己车辆的电池检测过关，这会不会又演变成检测站或某些代办年检人员的“敛财”之道？

那么关于“电池年检”的消息到底会不会成真？小编认为大概率还是会推行的，只是在选择一个合适的时机。

首先，动力电池既是电动车的核心部件，也是最大的安全隐患。当前已经有1600万辆新能源车跑在路上，未来还会越来越多。由于电池问题导致的自燃、火灾时有发生，因此把电池检测纳入新能源汽车年检就非常有必要了。从安全角度出发，加强对动力电池的检测，也是为了保障车主的用车安全。

其次，有关电动汽车年检的文件已经在推进，由公安部交通管理科学研究所牵头起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》，目前正在征求意见阶段。其中就提到，按照标准将对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行检验。

巧合的是，从时间上看，现在也差不多是第一批新能源车6年免检结束的时候了。

如此一来，电动车对比燃油车的优势又少了一项。假如6年时间就要花费巨资换电池的话，电动车的用车成本将会远超耐操的燃油车。作为车主而言，又是否愿意小心伺候身娇肉贵的电动车呢？

能打消车主顾虑的办法，第一是尽可能降低动力电池成本，但这条办法目前看来并不太可行；第二是鼓励车主选择可换电的电动车，选择车电分离的购车方案，这样车主就不必背负动力电池的成本，年检之前换上一块状态好的电池就行了；第三就要靠相关部门和车企能够共同制定一个针对电池更换的，更加完善的方案，明确电池问题谁来买单，质保条件如何界定，这样才能让消费者买电动车买的更放心。

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