2013长安福特嘉年华怎么样 2013长安福特嘉年华的动机是什么？

2023-08-22 10:11:04 互联网

导读很多人对2013长安福特嘉年华怎么样 2013长安福特嘉年华的动机是什么不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！2.模型背景【...

很多人对2013长安福特嘉年华怎么样 2013长安福特嘉年华的动机是什么不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

【资料图】

2.模型背景

【2009长安福特嘉年华】

狂欢节

【2013长安福特两厢嘉年华暨轿车嘉年华】

福特第六代嘉年华于2009年在中国上市。是一款紧跟欧洲市场步伐，真正与国外同步的A0级车。作为同级别中空间并不出色的一款车，嘉年华以其在操控性、舒适性等方面的优越实力逐渐获得了中国消费者的青睐，连续几年成为国内最受欢迎的A0级轿车之一。2013年的嘉年华迎来了中期改款。这一次，新嘉年华不仅在设计上有了很大的改变，而且动力系统和底盘的调整也发生了变化。我们的试驾是新嘉年华轿车和掀背车的1.5L车型。

3.电力系统概述

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旧嘉年华的动力系统与马自达2共享，而新嘉年华的动力系统有一定程度的变化。首先，新嘉年华的1.5L发动机变成了福特Ti-VCT双独立凸轮轴可变正时发动机，发动机装饰罩增加了福特商标和DURATEC标志。新款发动机的压缩比为11，333，601，动力输出比老款嘉年华的1.5L发动机略大，最大功率为81kW/6045rpm，最大扭矩为140Nm/4500rpm。有传言称新嘉年华将搭载1.3L和1.0T发动机，但何时投放市场还不得而知。

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在变速箱方面，全新嘉年华也发生了重大变化。原来的4速自动变速箱已经升级为6速双离合变速箱。PowerShift双离合变速箱是福特近年来推出的一款全新变速箱。它配备了福特的2.0升涡轮增压，2.0升自然吸气和1.6升自然吸气发动机。在新嘉年华推出之前，荣博的1.5L车型上也出现了PowerShift双离合变速箱，这是目前排量最小的发动机(国内没有1.0T荣博的双离合版本)。这款新嘉年华使用的动力系统与翼博相同，但其更轻的重量和更小的迎风面积可能会使其动力性能与翼博不同。接下来，让我们上车，试试新嘉年华的力量。

4.外观感知

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造型变化是本次嘉年华的一个重点。相信很多人第一次看到这款新家轿嘉年华的时候都会想：这不就是最新一代蒙迪欧的微缩版吗？尤其是前面的大嘴，简直是全新的蒙迪欧等比例缩小！是的，虽然这个嘉年华现在还不是官方的换代车型，但是它的外观设计已经跟上了福特最新一代的外观设计，而且这个新嘉年华已经领先老大哥福克斯了。在中国市场，小型车的设计几乎被大车等比例缩小，对消费者来说非常开胃。嘉年华之前，其他品牌也多次尝试过这个招数，相信福特这次会成功。

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看看掀背版的新嘉年华。以全新的大嘴设计和独创的紧凑活跃的嘉年华轮廓，一款精致动感的欧式跑车展现在眼前。如果购买嘉年华的消费者是为了“运动”和“操控”，新车型的这种大嘴式设计也会吸引他们。看来新的大嘴设计还挺百搭的。

5.外观细节——轿车

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大嘴设计，有点像阿斯顿马丁的家族风格，是新嘉年华的一大亮点。

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很多人在小汽车上看这样大嘴设计的图片可能会觉得有些不协调。不过新前脸的实车效果狂欢不会觉得太突兀，还是很容易被接受的。

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发动机罩上的凸起让嘉年华感觉更有肌肉感。尾灯也变得类似获胜造型，比老款轿跑嘉年华的圆形尾灯更有力量。

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由于车比较小，天窗设计为外掀式，节省了车内空间。

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嘉年华是一款非常运动的车，但是它的轮圈真的不够运动。原厂汉考克轮胎的性能也很普通，转弯时尖叫声总是来得比较早。

6.轮廓细节——掀背车

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由于两厢车嘉年华是“运动版”，为了有更动感的外观，还增加了一些空气动力学套件，如大尾翼、前后扰流板等。后保险杠下方的扩散器是现在很多跑车的常见装饰。

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两厢版嘉年华最高配的劲动版比三厢版最高配的旗舰版配置还略高，例如两厢嘉年华劲动版的前大灯近光灯有透镜，还有LED日间行车灯，而三厢版旗舰型的大灯则完全欠奉。除此以外，两者在车厢内的配置也有一些区别，我们后面会讲到。

7.车身尺寸

嘉年华

由于只是改款车型，新嘉年华的车身尺寸不会相对老款有大变化，但我们还是注意到了新嘉年华无论是两厢版还是三厢版都比老款要长了一些，这很可能是前脸造型的变化所带来的车头部分的尺寸增长，车内的乘坐空间则不会有太大变化。

8.动力系统概况

嘉年华

老款嘉年华的动力系统是与马自达2共享的，新款嘉年华的动力系统则有了一定变化。首先新嘉年华的1.5L发动机变成了一台福特的Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机，发动机饰盖上也多了福特商标和DURATEC的标志。这台新的发动机压缩比达到了11:1，动力输出数字也比老嘉年华的1.5L发动机要略大，最大功率为81kW/6045rpm，最大扭矩为140Nm/4500rpm。此前一直传言新嘉年华还将会有1.3L和1.0T的发动机，但它们何时能上市销售目前还不得而知。

嘉年华嘉年华

在变速箱方面，新款嘉年华也有重大变化，原来的4前速自动变速箱升级成了一台6前速双离合变速箱。PowerShift双离合变速箱是近些年福特力推的新变速箱，它配搭着福特的2.0升涡轮增压、2.0升自然吸气、1.6升自然吸气等多款发动机。在新款嘉年华上市之前，PowerShift双离合变速箱也出现在了翼搏的1.5L车型上，这是目前PowerShift双离合变速箱所搭配的最小排量的发动机(1.0T的国产翼博目前还没有双离合版本)。这次新款嘉年华用上了和翼博相同的动力系统，，但嘉年华更轻的体重、更小的迎风面积都可能让它的动力表现与翼搏有所不同，接下来就让我们上车试试新嘉年华的动力到底如何。

9.实际动力表现

嘉年华

其实体验过老款嘉年华的人都会承认：它的1.5AT车型动力表现并不弱，变速箱的换挡表现也基本让人满意。不过由于4AT的天生结构限制，老嘉年华在加速时的顺畅程度不算好，尤其2、3挡之间的落差会经常让人有点高不成低不就的感觉。此次新嘉年华换上了双离合变速箱，先不管换挡快不快，至少它挡位变多了，能够更细地去梳理发动机的动力。新嘉年华在动力表现上明显比老嘉年华好的就在这里：无论加速还是减速，发动机都不再有“大喘气”的感觉，似乎轻轻松松地小出气就能完成加减速动作，动力输出要畅顺了不少。

当然，这台PowerShift双离合变速箱换挡还是够快的，它的换挡动作虽然比不上大众的DSG快，但已经比同级别那些自动变速箱快不少。而且变速箱的换挡动作也还比较聪明，尤其是应对大脚油门的降挡动作来得够及时。不过这台变速箱偶尔也会有些小“脾气”，例如在不断地变节奏驾驶时，变速箱容易在2、3挡之间出现犹豫;在大脚油门起步后突然松油，变速箱会突然出现一下抖动。这些现象在福克斯1.6上也同样存在，大众搭载7速DSG的车型也存在部分类似情况，这可能都是目前双离合变速箱技术上的一些不完善之处，还有待各家的工程师着力解决。

嘉年华

说完变速箱再说说发动机。新嘉年华的这台发动机调校得偏向高转发力，一般要拉到2500-3000转以上才会觉得动力有明显涌现状况，再加上嘉年华的油门调校得不算灵敏，因此在城市里行车时感觉嘉年华不如日系小车那般轻快。不过新嘉年华的变速箱似乎深深明白这点，只要油门稍深，变速箱就会让发动机转速一直拉到4000转才换挡，在充分压榨出发动机动力的同时也让嘉年华开起来颇有运动感。在高速上奔跑时，发动机高转强、后劲足的好处开始显现，让新嘉年华在100-120km/h时的再加速颇不错，似乎能让人忘记这是一台只有1.5L排量的小车。

嘉年华

换双离合变速箱对于燃油经济性也有比较正面的帮助。我们这次试驾路程很长，而且历经各种路况。在高速行驶时，新嘉年华的油耗基本可以保持在5.5L/100km左右，而我试驾全程近200公里的车显平均油耗为7.0L/100km，对应27km/h的平均时速已算相当了得。以前我们在几次对比测试中，致胜、福克斯的燃油经济性表现都相当出色，看来同样用上PowerShift的新嘉年华也没有落在大哥们之后。

10.乘坐舒适性表现

嘉年华

仗着变速箱挡位较多，新嘉年华在高速行驶时能保持相对较低的发动机转速，100km/h时为2500转，120km/h时为3000转。转速低除了能省油之外，对于降低高速巡航时的车厢噪音也很有帮助。老款嘉年华的车厢静音性就是同级表率，新款嘉年华也很好地保持了这一点，无论是日常市区行驶还是高速行驶，新嘉年华车厢内各种噪音的音量都比较低，直到车速超过140km/h之后车厢内才会听到明显的发动机噪音和路噪。新嘉年华的这种车厢安静程度基本已经达到不少A级车的水准，相当显高级感。

嘉年华

嘉年华向来很显高级感的另一方面是它的底盘表现。其实嘉年华的底盘构造没有什么特别之处，前麦弗逊后扭力梁的结构已几乎是A0级小车的“标准装备”，但福特高超的底盘调校功力让老款嘉年华的底盘表现明显超班。福特此次对新嘉年华的底盘又进行了一点微调(据我们了解是在舒适性方面有所加强)，结果就是新嘉年华的底盘舒适性表现不仅能压倒同级绝大多数车，甚至比不少A级车还要好。尤其是在过减速带和路面坑洼时，新嘉年华的底盘不仅过滤动作很快，而且传递进车厢内的那些震动和声音没有一丝的生硬和粗糙，绝对能让不少A级车汗颜。嘉年华简单的底盘结构就像一盘简单的原料，但福特却能炒出一盘味道极好的菜了(而且卖得还不贵)，这可真是极不简单。

11.操控表现

嘉年华

新嘉年华底盘舒适性比老款车提升了一点点(毕竟老款嘉年华的底盘已经很不错了)，但它并没有放弃嘉年华向来的卖点之一：运动。虽然我们前面说过它原配的这套韩泰轮胎尖叫声总是来得比较早，抓地力也普普通通，但嘉年华开起来仍然让人信心十足。它在快速过弯时车身的侧倾虽然有点大，但整个底盘、车身、转向传递上来的感觉让人很有信心，过弯极限也够高(换套轮胎也许会更好)。在高速行驶时，新嘉年华那种车身底盘的淡定程度和转向的沉稳感也经常会让人反应不过来自己是置身于一台A0级小车里。可以这么说，在这个级别里如果想买台有运动感的小车，新嘉年华仍然是首选。

嘉年华

要说运动感，我们还尤其推荐两厢版的新嘉年华。这回新嘉年华的两厢版和三厢版在配置、车厢上有很多不同，可以看出长安福特希望通过不同的包装来让两个车型打动不同的消费者。而在试驾时我们还发现，两厢版新嘉年华的排气声音要比三厢版新嘉年华更低沉、更有运动感一些，相信这也是长安福特有意为之，真是内外功夫做到足，千万别轻易错过。

12.车厢氛围

嘉年华

新款嘉年华的三厢版与两厢版车厢有明显差别，三厢版用的是比较平实和家居化的米色+黑色的配色，而两厢版则大胆用上了棕红色+黑色的运动化配色，可见两者所主打的用户群还是有明显差异化的。从视觉观感来讲，两厢版新嘉年华的这种更运动更年轻化的车厢配色以及双色的运动化座椅让它的车厢氛围明显比三厢嘉年华更有高级感。车厢的做工用料方面，新嘉年华比老嘉年华有略微的提升，但在一些塑料件的表面处理上还有一定提升空间，例如同级别的雪佛兰爱唯欧与新嘉年华两厢有同样的内饰配色，但爱唯欧利用更有层次感的塑料件处理就让它的车厢精致感比新嘉年华更上一层楼。

13.车厢细节

嘉年华

新嘉年华车厢内的整体布局没有大变，方向盘的造型倒是变了。新嘉年华的这个方向盘无论是直径大小、环身粗细都相当有运动感，甚至比大哥福克斯的方向盘更让人爱不释手。

嘉年华

新款嘉年华增加了大灯延时熄灭功能，更加人性化了。

嘉年华嘉年华

音响和空调控制区域与老款车型相比没有太大变化。

嘉年华

新嘉年华车厢内的背光颜色变为了冰蓝色，中控台上方的这个小屏幕也不例外，这种蓝色的字比以前老款车上那种红色的字看起来要柔和多了，这个屏幕里内建的人机交互系统也比老款车型上的功能更丰富。但目前只有两厢版新嘉年华的劲动版上才装备福特的SYNC操作系统(带有语音指令功能)，连三厢版顶配的旗舰型都没有，这让三厢版新嘉年华顿时显得失色不少。我们在试车后向厂方工作人员提出了这个问题，他们表示未来三厢版也会装备SYNC系统，只是这个更高配置的三厢版车型还没有定何时上市。

嘉年华

改款后嘉年华车内仍没有一个车顶拉手，这是因为这一代嘉年华在设计时在拉手的这个位置安放了气囊，为了安全性考虑就不再设计拉手了。看来不等到第七代嘉年华的出现这个设计是无法改变了。

14.座椅和乘坐空间

嘉年华嘉年华

空间表现不是嘉年华的强项，前后空间只能说是基本够用。三厢版的座椅只能说是合格水准，没有两厢版那套运动座椅包裹感和支撑力那么好。

嘉年华嘉年华

三厢版是绒布座椅，而两厢版则是双色的布+皮材质的运动座椅，视觉档次完全不同。

嘉年华

后排仍然只有两个独立头枕，中间位置的安全带也是两点式的，以现在的标准来看规格已不够高。

15.储物空间

嘉年华嘉年华

嘉年华车内的储物空间设计并不是很有心思，只是基本把该设计储物格的地方都设计了储物格。前排的储物空间还是比较充裕的，手边能有不少放东西的地方，但后排乘客就基本没有什么放置物品的储物格了。

16.尾厢

嘉年华

尾厢方面，三厢版以470L对两厢版270L的容积取得了优胜，这应该也是会吸引一些消费者放弃两厢选择三厢的原因，毕竟很多中国家庭还是很需要一个大尾厢的。

嘉年华嘉年华

后排座椅可以4/6分割放倒，不过可惜不能完全放平。备胎为非全尺寸备胎，仅供应急使用。

17.安全性

嘉年华

此次嘉年华改款只是外观上有了一定变化，整个车体结构并未改动，因此安全设计等级可以参考老款嘉年华。老款嘉年华在EURO NCAP和C-NCAP中都获得了5星评价，可以说总体安全性在同级中还是一流的，值得放心。在安全配置方面，最大亮点是新款嘉年华的自动挡车型装备了ESC电子车身稳定系统，大大提高了嘉年华的主动安全等级，这在目前国内A0级小车中也是不多见的，值得表扬。

18.价格与购买分析

看配置表，新嘉年华的手动挡只有两个配置的车型，入门的风尚型配置比较简单，但一些必要的配置也都有了，相信能吸引来一定数量的捧场客。自动挡车型方面，入门的时尚型配置也比较齐全，性价比颇高，如果想要天窗的话可以加5000元去买高一个等级的品尚型，这两个车型应该会是新嘉年华最好卖的两个型号。顶配车型配置最齐全，享受最高，适合那些想买一台精品小车的消费者。

19.新车评网结论

嘉年华

优点：

新换的前脸造型兼具运动感和档次感，符合嘉年华的定位;

整体的车厢静音水准出色;

6前速双离合变速箱在大多数时间都聪明畅顺;

底盘操控功力高，但日常乘坐并不生硬;

两厢版的车厢配色很显高级感;

两厢版的运动座椅观感和乘坐感都是一流;

车辆信息操作系统类似高级车设计，两厢版顶配车型还有SYNC系统;

自动挡车型有ESC电子车身稳定系统。

缺点：

双离合变速箱在变节奏驾驶时会有犹豫和顿挫现象;

发动机偏向高转发力，市区行驶起步时不够轻快;

车内空间与同级对手比没什么优势;

顶配版本缺乏门顶拉手。

四年前，当第六代嘉年华开始正式在中国挑战它的竞争对手们时，它打出了一张“个性”牌，希望用纯正欧系的外形设计和特立独行的内饰设计吸引消费者。但在过了几年之后，我们发现中国的消费者不仅仅接受了嘉年华这种大胆的个性，还深深地被它的机械品质所折服，认识到了这是一台真正好看、好开的高品质小车，这也让后来嘉年华在中国的销量节节攀升。

此次嘉年华的中期改款，福特主要做了两件事：一，给嘉年华换一个有新鲜感的脸，这一点福特做得很聪明，他们把很多新一代蒙迪欧的设计元素都带给了嘉年华，而“新款”和“像大车”是中国人最喜欢的外形设计。二，升级嘉年华的动力系统，在升级后嘉年华的动力规格已经很能镇场面(毕竟国内A0级小车还极少有用双离合变速箱的)，实际的动力性和燃油经济性表现也让人满意。所以总体来说，嘉年华是在保持自己优点的同时，把自己的“好看”、“好开”又进行了一次成功的升级，提升了自己的市场竞争力。

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