8月30日晚间，中国动力发布半年度报告。报告显示，2023年上半年中国动力营业收入213.16亿元，营业收入同比增长 27.92%，主要是柴油机子公司交付订单增加，销售规模扩大。归属于上市公司股东的净利润2.87亿元，同比增长17.50%，主要是柴油机子公司交付订单增加，合同结算增加。扣除非经常性损益的净利润1.37亿元，同比下降7.60%。经营活动产生的现金流量净额13.53亿元，同比增长 141.17%，主要是柴油机子公司交付订单增加，销售回款增加。

报告期内，中国动力新签合同268.96亿元、同比增长9.74%，完成工业总产值202.06亿元、同比增长22.66%，截至6月30日手持合同491.75亿元、较2022年底增长11.51%。

上半年，受益于我国船海产业的良好发展势头，中国动力船海配套业务新签合同金额同比增长7.38%，完成工业总产值同比增长67.20%。

(相关资料图)

中国动力低速柴油机手持订单饱满，2023年上半年生产负荷及销售量明显高于同期，为了保质保量的完成交付任务，公司统筹协调各方资源，实现交付低速机188台，完工订单55.32亿元、完工订单金额同比增长88.14%，较好的完成了上半年交付任务。另外，随着低碳动力船舶订单份额提升，为了抢抓市场机遇公司多次拜访船东和设计院所，主动推介低碳燃料主机及低碳动力成套装备产品，低碳产品订单大幅提升。报告期内新签低速机订单69.88亿元，同比增长30.61%，其中双燃料主机43.31亿元，同比增长32.81%；并取得甲醇燃料主机取得批量订单，实现零的突破。

船用中高速机手持订单饱满。报告期内，公司抓住原油开采平台、压裂船、原油发电机组需求持续增长的机会，连续取得三航局5000T风电安装船发电机组、中海油锦州23-2海洋平台原油发电机组、6400T系列化学品船电力推进力发电机组、4600TEU系列船发电机组、中海油模块钻机备用柴油发电机组等订单。报告期内新签中高速柴油机372台套，同比下2.36%。

报告期内，公司继续推进绿色智能转型，不断提升混合动力和电力推进系统业务占比，加强高端智能船型市场开拓，强力牵引产业发展。上半年密集交付大船集团“精铟 03”号风电安装平台油电混合动力系统，2 艘150吨航标夹持船动力系统，长江内河最大汽渡船“江苏路渡3019”号整套直流组网电力推进系统、160米海洋大件运输船3MW级吊舱推进器等多个项目。

上半年，公司基本完成船海机电装备交付任务，交付锚绞机102台、同比增长2%，舵机完成56台、同比增长5.66%。成功承接两座阿联酋150人辅助平台、埃及杜米亚特港8台岸桥、中集来福士2000T绕桩式起重机、天津港航绕桩式回转起重机等项目。

报告期内，公司科技成果产出能力不断增强，产品研发取得阶段性进展。

在柴油机动力领域，完成自主机型 6ACD320DF 适配 MAN28/32DF 主发电机组全新开式结构GVU、适配 WinGDX92DF 超大型低速双燃料发动机 iGPR 等新产品开发；开展 CX92DF、M450DF 等工程样机和 CHG622V20H2MPI 高氢多点喷射燃气发动机原理样机设计；完成世界首制燃油版 iCER 双燃料主机 CMD-WinGD5X72DF-2.1 制造。

在化学动力领域，为宝马公司配套的冲孔 AGM50Ah 电池签署了认可资料，并向宝马公司提交了 PPAP 资料；为大众配套的 EFB+49Ah 电池已向德国大众总部送样检测；为华人运通配套的 12V车用低压电源完成 PPAP，实现 RUP 阶段供货。

在机电配套领域，完成首台国内最大功率 3350KW 塔磨机减速机、国内最大提升力升船机、大功率竖井贯流泵齿轮箱、首台煤矿用板式输送机行星减速机、超大减速比齿轮箱、超静音型豪华游轮齿轮箱等新产品的研制；完成首台透平膨胀发电机用超临界转速高速齿轮箱、风电叶片玻纤固废资源再生处置系统、驼航科技 3T 无人倾转旋翼机等新产品的方案设计。

中国动力指出，公司的船海配套业务与造船业和全球航运业密切相关。虽然上半年国际航运市场同比有所回落，但在船队老龄化日益严重和绿色船舶需求不断增加的双重影响下，全球造船市场呈现繁荣景象，尤其我国造船市场份额持续扩大。据部分航运咨询机构预测，按照 IMO碳减排计划，到2050年全球平均每年造修船量将超过2010年造修船量，将对公司船海配套业务的接单及绿色主机研制提出了更高的要求。

对此，中国动力的应对措施一是做好合同风险和客户信用风险管理。修订客户信用等级管理办法，丰富评估要素、缩短评估周期；同时根据市场状况调整合同条款，收紧付款条款，提高客户违约成本，增加违约限制。二是提高绿色主机承接比例，加强与船厂和船东的沟通，提高公司双燃料发动机和甲醇燃料发动机的比重。三是坚持技术创新，加快氨燃料、氢燃料等新型燃料发动机研发进度，持续开展产品的升级换代。

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