进口车数量创10年来历史新低 国产新能源车分食进口豪华车蛋糕

“雷克萨斯ES入门级车型裸车价现在不到27万元，优惠3万元，到店详谈还有优惠空间。”7月6日，上海某雷克萨斯4S店销售顾问对新京报贝壳财经记者表示，“雷克萨斯UX的优惠金额也超过8000元，雷克萨斯LC也有一定的优惠幅度。”

日前新京报贝壳财经记者走访咨询北京及上海车市发现，多个品牌进口车型优惠力度明显加大，进口品牌降价促销的背后是国内进口车数量的下滑。

(相关资料图)

乘联会最新数据显示，2023年5月，中国汽车进口量为5.84万辆，同比下降18%。今年的前五个月，进口车的累计进口量仅有28.4万辆，同比下降了28%。

中国汽车流通协会进口车委员会主任王存在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，进口车进口量下滑比较明显是市场供给的原因，由于此前供给过多导致库存较高，面临去库存的阶段，所以减少供给进而进口量下滑；目前市场需求相对稳定，但整体量仍然比较低。

多个进口车型优惠超7万，日系美系降幅明显

“目前路虎卫士的优惠幅度超过7万元，购车的话价格还可以进一步详谈；此外，进店试驾也会有礼品赠送，订车会赠送加油卡，购车会赠送装饰”。北京某路虎4S店销售顾问向新京报贝壳财经记者表示。

此外，奔驰S级、GLE轿跑、奔驰A级AMG均有不同程度的优惠力度，如奔驰A级AMG优惠金额为7万；相对而言，沃尔沃XC90优惠力度最高，可优惠16万。多家经销商销售人员表示，今年店内的多款进口车型的优惠相比往年力度明显增加。

不过，并非所有进口车型都有降价优惠，如

宝马7系

、

奔驰G级

等；此外

丰田埃尔法

也依旧延续大幅加价的“传统”，某

丰田

销售顾问表示，目前新款埃尔法最高加价超25万，他进一步表示有优惠的车型多集中在走量车型。

进口车终端售价长期以来受供需关系影响，呈现出两极分化的现象：即冷门车型降价促销，热门车型甚至需要加价购买，但随着国内汽车市场竞争加剧等多重因素，情况出现了变化。

乘联会数据显示，2023年1-5月，排名前三的进口品牌分别为

奔驰

、

宝马

、雷克萨斯，其中奔驰同比增长44%至77621 辆，宝马同比增长68%至75523 辆，雷克萨斯销量则同比下滑 24%至54131辆，是前三名中唯一出现下滑的品牌。其他如

保时捷

、

奥迪

、路虎、丰田、

沃尔沃

等进口品牌均实现同比增长。

从进口车车型走势特征来看，日系美系降幅明显，奔驰、宝马和保时捷仍然强势。奥纬咨询董事合伙人张君毅对新京报贝壳财经记者表示，整体来看德系竞争力还是相对较强，特别是豪华品牌，而雷克萨斯近年来由于ES车型等原因竞争力下降，整体降幅较大。他进一步表示豪华品牌已经占到进口车约90%，豪华品牌的表现如何也能够反映出最终进口车市场的表现。

乘联会数据显示，目前进口车增长主要靠豪华车的增长，豪华车占比已经从2019年的79.8%上升到2023年的91%。超豪华车的进口占比略有上升，体现出超高端消费群体的购买力在上升。

进口燃油车萎缩，国内新能源车分食豪华车市场蛋糕

乘联会数据显示，中国进口车数量从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行，到2022年进口量为88万辆。2023年1-5月乘用车进口量仅有28万辆，同比暴跌28%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求出现明显下降。

张君毅分析称，中国汽车市场很多需求变成了电动化需求，中档进口燃油车市场在极度萎缩，其实也反映了对应合资品牌的相对萎缩的情况。此外，他表示近来价格竞争形势严峻，如果进口车并不能适应价格战的话也会影响进口量，无论是车企还是销售商都希望通过进口车型赚取一定的毛利。

张君毅补充表示，目前进口车品牌电动化的布局，暂时没有完全符合新一代中国消费者对于电动车的想象和预期，智能化程度也相对落后。

此外，业内普遍认为进口车型国产化对进口车市场产生了一定的分流作用。如去年3月

宝马X5

国产化落地，随着宝马X5国产化后价格的降低促进了销量，也导致进口宝马X5的销量下跌；

特斯拉

的国产化也在一定程度上降低了新能源进口车销售规模。

崔东树进一步表示，国内新能源车市场的快速增长也对进口车市场产生了一定的影响；特斯拉、国内造车新势力等不断在高端领域布局，在一定程度上分食了豪华车市场的蛋糕。

王存认为2014年是进口车数量变化的转折点，在142万辆的高峰后进口量持续走低，如果从进口车销量角度来说，2017年也可以被认为一个转折点。“更多进口车的国产化、消费者对于自主品牌认知的提升、整个产业竞争力的提升等多重因素下，进口车慢慢变成高端豪华个性化的需求，因而进口量持续走低。”王存表示。

进口车品牌仍有增长机会，高端个性化或成发展趋势

对于进口车品牌车型的发展，王存认为，跨国车企的策略将有所调整，不再追求数量，转而更加强调利润和高端豪华的品牌调性。

从目前车企布局来看，已有跨国车企进一步在中国市场布局进口车。比如，在宣布与

广汽集团

在中国市场的合资计划终止后，Stellantis选择将包括

Jeep

等旗下多家品牌继续以进口方式引进国内市场销售；通用汽车中国计划引入更多进口车型，并将建立独立于其在华合资企业公司上汽通用之外的销售渠道。

对于进口车品牌在中国市场的发展，张君毅认为未来个别品牌仍有增长机会，但仅限于一些适销对路、针对于中国消费者进行定制和改变的车型，以及一些新建立渠道的品牌车型。

中国汽车流通协会数据显示，从2015年到2022年，进口汽车报关单价逐年提升，2022年突破40万元，2023年开年报关价格大幅提升至46.6万元；另外，从品牌进口销量来看，乘联会数据显示，保时捷、

玛莎拉蒂

、

宾利

、

法拉利

、

迈巴赫

等超豪华品牌前五个月的进口量增速分别为16%、42%、12%、87%和28%。

王存认为，未来进口车发展趋势应该是朝高端豪华、个性化需求方向发展，目前豪华品牌进口量达到90%，未来该定位并不会变；而从长远发展来看，如跑车等个性化需求或将慢慢提升，进口量占比会越来越高。但他也进一步表示未来进口车不会再有爆发式、恢复性的增长，进口车或将维持目前的水平。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 徐超

校对 付春愔

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