随着全球电动汽车市场的迅速增长，韩国电池行业迎来旺季。LG新能源与三星SDI在今年第三季度创下了历史最高经营业绩，SK ON也将大幅减少了亏损幅度。

预计这一增长趋势将会持续一段时间。

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LG新能源26日公布，统计数据显示第三季度的营业利润为5219亿韩元，由此从去年同期出现的3728亿韩元营业亏损转为盈利。

图片来源：中央日报 图表：金庆振 记者

销售额为76482亿韩元，同比增加89.9%，几乎翻了一倍，营业利益方面也是取得了最好的成绩。

除了LG以外三星SDI也在第三季度创下了最高业绩。

三星SDI的营业利润率超过10%，收益性大幅得到改善。前三季度累计销售额为141582亿韩元，营业利润为13172亿韩元，已经超过了去年的全年业绩。

韩国电池企业成立"电池联盟"

近日，韩国政府与LG新能源、SK ON、三星SDI等韩国电池企业携手成立了"电池联盟"，目标是在2030年实现全球占有率40%的目标，超越中国成为电池最强国。 

政府还公开了实现50万亿韩元（1人民币约合196韩元）国内投资的蓝图。

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预计到2030年，电池行业将在韩国国内设施投资上投入30.5万亿韩元。联盟计划将韩国国内生产能力从去年的39GWh增加到2025年的60GWh,增加约1.5倍。

韩国目前在高端电动汽车需求增加的形势下，由于高附加值产品的供应扩大、欧洲市场ESS电池销量增加以及原材料价格上涨，销售额和收益性得到了大幅提升。

政策方面对韩国电池行业增长也有很大影响，美国为在全球电池核心材料供应链上打破中国的垄断，为配合美国的《通膨削减法案》，原本在电池行业对中国高度依赖的韩国电池巨头LG新能源和SK ON公司，最近与澳洲和加拿大等电池原料企业进行合作。

从今年9月全球电动汽车电池占有率来看，中国宁德时代以35.1%位居第一，LG新能源以14.1%的占有率紧追不舍。中国BYD(12.8%)、日本松下(8.1%)之后，SK ON(6.2%)和三星SDI(4.9%)分别排在第5位和第6位。

宁德时代95%以上的产能销往国内各大品牌车企，包括国产特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、南北大众、华晨宝马等公司。在全球布局上，宁德时代始终落后LG新能源一步。作为一家全球动力电池巨头，过于本土化竞争力略显不足。

而LG新能源的全球战略驾轻就熟，尤其在欧洲和北美，获得了大量订单。并且在今年1—7月中国以外地区动力电池装机量排名中，LG新能源仍然以31.1GWh排名第一，宁德时代仅位列第三。

韩国第三季度网购额同比增长12.3%

11月1日韩国统计厅1日发布的数据显示，韩国今年第三季度网购交易额同比增长12.3%，为52.2574万亿韩元（约合人民币2690亿元）。文化与娱乐服务同比增加156.9%，旅游与出行服务同比增加123.8%（*数据来源：韩联社）

网购主力是20-39岁的年轻人，而且受疫情影响，近几年中老年的网购使用率也大幅提升，40-60岁人群的网购使用率已经达到了59.3%。

韩国拥有良好的互联网基础设施，社媒渗透率非常高（89.3%），达到世界平均水平的1.7倍。

电池行业和电子商务在韩势头纷纷向好，但制造业却不容乐观。

数据来源：韩国产业研究院

数据显示，韩国70%的制造企业表示汇率导致原材料价格上涨，经营难以为继。韩国今年第四季度的制造业经济前景比第三季度更为黯淡。

调查显示，韩元贬值(汇率上升)带来的原材料成本压力，与高物价问题成为主要影响经营活动的因素。

今年第三季度韩国制造业销售现况BSI为86，比第二季度的95下降9个点，另外，74.8%的制造类企业预测汇率、利率和物价给企业经营带来的困难将会持续到明年。

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