[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

(资料图)

2022年最后几个交易日，特斯拉股价再次下跌，连续数日的下跌，让特斯拉在一周内的跌幅超过了30%，创下自2018年9月以来最长的累跌天数，同时也创下自2020年8月13日以来的最低收盘价。回望特斯拉光鲜亮丽的2021年，全年股价大涨50%，市值一度超过1万亿美元，凭借93.6万辆的总交付量摘得2021年全球新能源汽车销量冠军，马斯克当时难掩激动，发文称“疯狂的万亿时刻”，当时的马斯克对2022年也充满期待，交付量年平均增长率要达到50%，交付量达到150万辆。

然而，时隔近一年，现实并没能让马斯克如愿，相反，如今的特斯拉正身处水深火热之中，股价从2021年11月创下历史高点以来下跌了超70%，就连美国《华尔街日报》也发文称：“特斯拉股价即将取得自上市以来最糟糕的年度表现。”雪上加霜的是，近期上海工厂停产也让特斯拉再次陷入舆论的漩涡中。毫无意外，原本打算在2022年大干一场的特斯拉被现实狠狠地打了一巴掌。特斯拉究竟怎么了？什么原因导致股价的大起大落？特斯拉的泡沫即将破灭？本期《爱卡独角SHOW》我们来聊一聊。

上海工厂停产因灵活返乡过年？

据路透社报道，根据一份内部通知和两名知情人士的说法，特斯拉上海工厂在12月24日已暂停生产。该厂当天的早班被取消，工人们被告知可以开始休假了，厂方也未说明具体原因。另据传言，特斯拉上海超级工厂将从2023年1月3日至1月19日连续生产17天，随后在1月20日至1月31日期间暂停生产电动汽车，时间较农历春节假期（1月21日-27日）有所延长。这意味着，该工厂从2022年12月开始的减产计划将延长到2023 年。

面对特斯拉上海工厂停产的舆论风波，特斯拉很快对此事进行了回应，指出媒体说的工厂停产也不完全准确，并表示，“事实上，上海超级工厂的大部分员工会在1月20-28日放假，这将比法定假期前后各延长一天，让大家能灵活安排返乡时间。部分员工这两年都是就地过节，已经几年没回家过年了。”

上海工厂目前是特斯拉产量最高的整车工厂和重要出口基地。在今年特斯拉二季度财报中显示位于上海的超级工厂的年产能，已超过75万辆，首次成为了特斯拉旗下产能最高的整车工厂，也是首次在产能上超过特斯拉旗下最先投产的加州弗里蒙特工厂。该工厂生产的Model 3和Model Y除了供应国内市场，从2020年开始出口欧洲，目前已是特斯拉重要的出口基地。要知道，去年12月最后一周，该工厂依然保持正常运行，就连春节期间也仅休息了三天，因此，节假日并不是导致停产的主要原因。

据此前外媒报道，今年10月特斯拉上海工厂总共生产了87706辆电动汽车，交付了71704辆，两者相差为16002辆，这是该超级工厂自2020年初正式投入运营以来两者数量差距最大的一个月。另外，今年第三季度财报显示，特斯拉共生产汽车36.59万辆，交付34.38万辆，二者相差2.2万辆。越来越大的库存积压才是迫使上海超级工厂停产的主要原因，上海超级工厂的停产直接导致了特斯拉股价在12月底的加速下跌。

分身乏术的马斯克

上海超级工厂的停产虽说造成了12月底特斯拉股价的加速下跌，却不应该为特斯拉股价的全年下跌背锅。对于股价的下跌，马斯克声称主要原因是从2022年年初开始的美联储加息。从2022年3月开始，为了应对居高不下的通货膨胀，美联储开启了漫长的加息之路。截至2022年12月，美联储共加息7次，基准利率从年初的0-0.25%上涨到了4.25%-4.5%。不可否认，美联储加息直接导致包括纳斯达克在内全球的二级市场大幅下跌，流动性的匮乏让不少投资者抛售手中的特斯拉股票，其中也包括马斯克。

对于投资者而言，大规模减持，尤其是来自公司高管的大规模抛售并不是一个好的信号，通常会造成公司股价波动。相对于巩固市场信心的回购，高管的出售更是暗示着公司股票下跌的可能。这进一步刺激了投资者的抛售。马斯克曾在8月份明确表示“不会再卖特斯拉股票”，然后在8月之后，他又卖出了4150万股的特斯拉股票，累计套现达75.5亿美元。

马斯克并没有将套现用于挥霍，而是为了给推特填上窟窿。在耗时半年之后，马斯克在2022年10月份正式以440亿美元收购了推特。在此之前，马斯克本就已经身兼数职，除了特斯拉之外，他还是SpaceX、The Boring Company和Neuralink的高管，现在又多出一家推特，分身乏术的马斯克更没有时间精力来帮助特斯拉成长，反倒是推特需要马斯克通过抛售特斯拉股票来不断为其输血。从股价上来看，自从马斯克完成对推特的收购以来，特斯拉的股价进一步下跌了超过50%，而同期纳斯达克指数仅下跌了5%。由此可见，美联储加息并不是导致特斯拉股价下跌的直接原因，而马斯克应付不可推卸的责任。

分身乏术的马斯克

全球范围开启降价大促销

特斯拉多年来一直执行无折扣政策，然而这样的市场态度在今年彻底发生转变。据相关媒体报道，因为美国新的电动汽车税收抵免优惠政策要到2023年1月1日才能正式生效，所以消费者为了享受更优惠的价格，纷纷取消现有订单，打算等到新年之后再考虑购买特斯拉电动汽车。为了进一步刺激美国电动汽车市场需求，特斯拉在2022年年底为下订的车主额外提供高达7500美元的折扣。

不仅特斯拉的新车在降价，其二手车的价格也在持续下降。数据显示，特斯拉在美国二手车市场的价格下跌速度要快于其他汽车制造商。11月份二手特斯拉的平均价格为55754美元，比7月份的峰值67297美元下降了17%，而整个二手车市场在此期间仅下降了4%。二手特斯拉11月份在经销商库存中的平均库存时间为50天，而其他二手车的平均库存时间为38天。说明即便二手特斯拉的价格越来越便宜，买单的人却也越来越少。

特斯拉在国内同样降价甩卖。今年特斯拉已经有过两轮优惠，而10月份的官降直接让Model 3和Model Y的价格降低了1.8-3.7万元，这也使得不少在当时完成订单的车主组建“维权群”，针对特斯拉官降进行“维权”。“维权”似乎起到了一定的效果，传言中的特斯拉年内第三次降价并没有到来，但这并没有阻碍特斯拉割韭菜。

12月初，特斯拉再次推出“限时优惠”，到12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，用户将额外享受6000元补贴，而这6000元补贴是在之前公布的4000元保险补贴和宝箱积分奖励20000分的基础上推出的额外补贴，也就是相当于年内购买国产Model 3和Model Y现车实际现金补贴累计可达10000元。这样的补贴幅度已经超过了11月份购买现车并按期完成提车尾款可减8000元的优惠幅度。新年伊始，特斯拉在第一时间推出了价值一万元的“新年大礼包”，相当于是对去年12月份优惠的一种延续。由此可见，特斯拉降价已然成为一种常态。

新的一年迎难而上？

尽管股价下跌，但不得不承认的是，目前特斯拉估值和毛利依旧远超其他汽车制造商。因此面对2023年的经济衰退，12月22日马斯克在推特上指出：“我们的毛利率高于其他任何公司，这给了我们更多的空间，来降低毛利率以维持或增加需求。”

此外，当被问到是否还会抛售特斯拉股票的时候，他声称“在2023年不出售任何特斯拉股票，明年还可能会进行回购。”他还表示，特斯拉董事会对回购持开放态度，马斯克说：“如果看起来我们做得不错，股价低得离谱，我的投票是进行回购。”这难免让人回想起2022年他口口声声说不会再出售特斯拉股票，却扭脸继续抛售。

不过，马斯克也在积极做出应对，并打算让曾经的特斯拉公司副总裁、大中华区总裁朱晓彤来作为他的接班人。12月7日晚间，有消息称，马斯克已经确认任命朱晓彤为特斯拉全球CEO。对此，特斯拉中国方面在接受记者时采访时仅回复称：“不予置评。”

公开资料显示，朱晓彤于2014年4月加入特斯拉，担任特斯拉中国超级充电站项目总监。2014年12月，朱晓彤接替吴碧瑄，出任特斯拉全球副总裁兼中国区总裁。2018年，朱晓彤出任特斯拉公司全球副总裁，负责领导大中华区业务，并负责特斯拉在上海超级工厂的建设运营。2019年，朱晓彤担任特斯拉公司副总裁、大中华区总裁。

据悉，在担任中国区总裁期间，朱晓彤主导了一系列特斯拉产品中国本土化事项，包括体验中心开业、新车在华传播以及上海特斯拉超级工厂的建设和运营。其中，上海超级工厂建设和生产是朱晓彤职业生涯中的重要闪光点。“目前，上海超级工厂进行设备升级后年产能超过75万辆，是特斯拉目前产能最高的超级工厂。”特斯拉方面表示。由此可见，马斯克寄希望朱晓彤能够为特斯拉在全球业务的发展上复制类似上海超级工厂这样的成功，然而这并不简单。另据最新消息，朱晓彤已接管北美地区的销售、服务和交付工作。

全文总结：放眼2023年，新能源车行业的竞争只会更激烈，行业格局也会继续动态调整。特斯拉的神话虽然开始破灭，但杀伤力仍在，或将发起新一轮价格战。对于国内造车新势力来说，2023年除了需要面对来自特斯拉由上至下的压力，还要继续迎接来自后来者的挑战，而像比亚迪、埃安这样的传统车企也将大概率延续2022年的冲劲，各大车企将迎来新一轮更加激烈的厮杀。

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