在美国俄亥俄州发生的因火车脱轨导致的大规模有害化学物质泄露燃烧事件，正愈演愈烈，尽管距离事故发生时间已经过去整整一周，但事故发生地区空气中依然能够闻到浓烈的化学气味，当地也发生了多起鱼类、家禽离奇死亡的事件。

目前美国舆论的焦点开始逐渐指向脱轨货运列车背后的运营方，美国Norfolk Southern这家公司，有信息显示，这家公司常年花巨资游说，抵制高危物品运输的相关安全条例、拒绝升级换代刹车系统、大量减员导致人员工作负荷增加等，这些都为最终事故的发生带来了隐患。

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货运火车脱轨事故引发大面积有害化学物质泄露

2月3日晚9点，位于美国俄亥俄州东北部城市East Palestine发生一起货运火车发生脱轨事故，该火车总共有141节车厢，50节车厢发生脱轨，其中20节车厢载有致癌物质氯乙烯。该列车起点为伊利诺伊州，终点为宾夕法尼亚州的Conway。

事故地点位于俄亥俄州接近宾夕法尼亚州的交界处，基本上在两大城市克利夫兰和匹兹堡的中点，距离这两座城市均为约80英里。

脱轨后发生爆炸，部分车厢开始燃烧，但当时地方官员无法确认燃烧是否含有氯乙烯，燃烧造成了局部浓烟，由于化学物质的存在使得紧急救援在第一时间无法靠近。

火灾直到第二天（2月6日）下午5点仍有零星发生，空气中弥漫着化学气味，当地官员确认了有化学物质流入附近水域，但表示并没有检测出危险的排放物质，附近城镇的饮用水是安全的。

由于存在化学物质流出潜在风险，在脱轨事件发生当天，当地进行了附近居民人员疏散，East Palestine市长Trent Conaway表示，疏散人员总数约1500-2000名居民。

目前美国联邦机构国家交通安全委员会(NTSB)已介入调查，该委员会成员Michael Graham在上周五晚间的发布会上表示，脱轨的车厢中，有4节车厢载有氯乙烯，但并不确定燃烧物中是否含有氯乙烯。

负责调查的NTSB调查员Ruben Payan表示，氯乙烯只是脱轨车厢所载有的危险化学品中的一种，还有其他化学品也涉及到此次事故中。

在事故发生48小时后，由于担心化学品泄露可能造成一次潜在的大爆炸，因此当局在2月6日采取了controlled release（受限性释放）的应对策略，也就是让已泄露的化学品继续充分燃烧，降低大爆炸的可能性，预计这一过程将进行1-3小时。

在发布“受限性释放”的同时，俄亥俄州州政府和宾夕法尼亚州州政府发布East Palestine附近1-2英里的居民疏散。

在该措施实施一周后，当局称附近居民已经可以安全返回，但许多当地居民由于担心化学物质燃烧造成的该地区空气及水污染，仍不愿返回家中。

华盛顿邮报采访的一位当地居民Maura Todd称，上周末，也就是火车脱轨事件发生当天，她和她的家人感到头痛和恶心，当地空气中弥漫着美甲水和燃烧轮胎的混合气味。

她表示，政府方面对此事件没有对民众提供充分信息，在事故发生一周后，当局仍未公布除了氯乙烯外，涉事车厢还包含哪些有毒化学物质。在事故附近水域已经能够发现许多死鱼，这一点当地的官员也予以承认。

临近的宾夕法尼亚州居民被告知打开窗户和打开电扇通风，并用稀释的漂白剂擦家中的表面。

根据美国环保局发送给涉事火车公司Norfolk Southern Railway的质询函中称，除了氯乙烯外，涉事车厢中还含有乙二醇单丁醚（ethylene glycol monobutyl ether），丙烯酸乙基己酯（ethylhexyl acrylate）和异丁烯（isobutylene），美国环保局表示，丙烯酸乙基己酯最令人担忧，其致癌物质会让人的皮肤和眼睛产生烧灼感，吸入含有该物质的空气将会使鼻咽过敏导致咳嗽和呼吸急促。而吸入异丁烯会导致头晕。

约翰霍普金斯环境安全方面的教授Peter DeCarlo表示，现在最大的关键问题是是否有对健康有害的化学物质继续在空气中大量排放，这将是对附近居民最大的威胁。

目前在社交平台上传播的一张未经核实的图片显示，有害化学物质带来的有害气体燃烧覆盖的面积半径达到200英里，按照这一范围，除了俄亥俄与宾夕法尼亚州外，临近的其他四个州肯塔基、纽约州、马里兰州和密歇根州等地区都将受到影响。

涉事公司曾是巴菲特重仓股

根据美国环保局的初步评估，认为涉事火车背后的公司Norfolk Southern应该承担由此带来的清理费用，并已经向该公司发送潜在责任通知函。

事件发生后，Norfolk Southern仅象征性地向该地区约5000名居民提供了总额为2.5万美元的捐献，用于资助他们的临时性转移。

该公司总部位于亚特兰大，运营货运铁路线路覆盖美国22个州和华盛顿特区，总长1.9万英里。

运营线路全部在美国中东部地区，最密集的货运线路为纽约至芝加哥、芝加哥至亚特兰大、俄亥俄中部至诺福克、克利夫兰至堪萨斯城。

2022年Norfolk Southern运营利润为127亿美元。巴菲特曾在2006年至2009年短暂持股该公司，2007年第一季度持股总数最多达到636万股，但从2007年第二季度开始减持，至2009年第四季度全部清仓。

（巴菲特曾重仓Norflok Southern 但在2009年已全部清仓）

去年第一季度，该公司宣布了规模达100亿美元的股票回购计划，目前总市值达到近550亿美元。

随着事件的持续发酵，对事故原因的探讨和追责已在美国成为焦点议题。

根据相关信息显示，Norfolk Southern多年来一直在进行游说抵制安全监管措施，与美国联邦铁路管理局在相关条例方面针锋相对，拒绝更新换代早已老旧的火车刹车系统，也抵制更为严格的危险品运输的相关条例和规定，同时自2017年来削减了五分之一的员工，忽视人员不足可能带来的运输安全隐患。

早在2016年，另一家美国大型铁路公司Union Pacific也遭遇旗下货运列车脱轨的事故，当时美国联邦铁路管理局称，事故火车的刹车系统沿用的还是基于“美国内战时期”就已经发明的老旧系统，这套系统的专利在1869年4月授予美国工程师George Westinghouse，是一种空气压缩制动系统。

来自当地火车工人工会的一些信息称，事发的火车有151节车厢，9300英尺长，重达1.8万吨，事发地是一个下坡，而整车的全部重量的40%集中在整车尾部三分之一，再加上人员不足导致检修的时间不够，导致事故的发生。

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