在疫情防控措施优化调整以后，民航业呈现了快速复苏态势。

加上2023年春运要比往年早一些，1月份有25天在春运当中。

25天的春运时间，只有第一天、大年三十、正月初一这三天的旅客运输量低于100万人次。

(资料图片仅供参考)

1月26日-1月31日更是连续6天超过150万人次。

许久不见的火爆春运终于又回来了。

1月20日，根据民航局官网公布的数据显示：

2023年1月，民航业完成旅客运输量3977.5万人次，同比增长34.8%，恢复到2019年同期的74.5%。

自2020年疫情爆发以来，1月份旅客运输量首次实现增长。

2020年1月降幅5.3%。

2021年1月降幅40.4%。

2022年1月降幅2.2%。

2023年1月增长34.8%。

2022年1月份3977.5万人次的客运量已经恢复到2016年-2017年间的水平。

虽然距离2019年5341万人次还有一定的差距。

但今年1月份的复苏与以往三年里任何一次的增长有着本质的不同。

过去三年的任何一次的增长，都是忐忐忑忑的，不确定的，这个月增了下个月说不定又回去了。

而这一次的恢复肯定是持续的。

如果展望2024年1月份，也肯定会超过2019年的水平。

2023年1月份近4000万人次的客运量也创下了自2021年8月份南京疫情发生以来的最高水平。

如果看2020年1月以来的民航月度客运量走势图，预计后面将不再是心电图式的，而是呈现向上，并日趋稳定的走势。

加上一月份由于是春运旺季，票价水平相对较高。

航油价格在7000元左右一吨。

而人民币出现了大幅升值，翼哥估算1月份全民航汇兑收益大约在80亿元左右。         

因此，翼哥判断全民航大概率实现了盈利。

如果盈利，这将是中国民航18个月以来的首次盈利。

民航能盈利，翼哥还是有点激动的。

因为民航业太不容易了，民航人太不容易了。

这个春运所有的民航单位都在努力，所有的民航人都在努力。

皇天不负有心人！

虽然主要是汇兑收益带来的，但在以往月份，即便有汇兑收益，还是不能盈利。

总体来看，2023年的民航客运走势呈现上升态势，关键在暑运一战。

只要暑运之战打好了，2023年全民航实现盈利基本没有问题。

不过，大家同时也要看到民航业的另一大支柱货运业务将迎来挑战。

对此，翼哥此前多篇文章做了分析，就不再多言了。

值得注意的是，民航月度货运量已经是连续18个月同比下降了。

其中，以往火热的国际货运量已经是连续3个月下降。

2023年1月份，民航货邮运输量49万吨，同比下降25.1%。

其中国际货邮运输量17万吨，同比下降26.2%。

总体来看，2023年民航开门红，兔年有望实现扭亏为盈！

（来自于民航局官网）

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