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中新经纬4月10日电 中远海控业绩“潜水”。

10日盘后，素有“海运之王”之称的中远海控发布2023年第一季度业绩预告，公司2023年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币69.33亿元，与上年同期相比减少约74.91%。

相比较来看，去年一季度，该公司归属于上市公司股东的净利润约为人民币276.17亿元。

对于业绩预减，中远海控表示，2023年第一季度由于集装箱航运业供需发生变化，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降68.45%。在上年同期业绩基数较高的情况下，主要由于报告期内公司集装箱航运业务收入下降，导致业绩与上年同期相比减少。

公开资料显示，中远海控主营业务为通过自营集装箱船队，开展以集装箱为载体的货物运输及相关业务。截至2022年12月31日，公司全资子公司中远海运港口在全球36个港口投资46个码头，共营运367个泊位，包括220个集装箱泊位，总目标年处理能力达1.40亿标准箱。

长江证券研报认为，海运是周期中价格弹性较大、价格预判难度较大的品类，基本面受到经济、政治等各因素影响，蝴蝶效应非常明显。

“海运之王”中远海控近年来业绩波动巨大。Wind数据显示，2011年至2018年期间，中远海控净利润分别为-88.39亿元、-81.37亿元、28.79亿元、15.51亿元、17.92亿元、-91.01亿元、48.31亿元、30.26亿元。这期间，数年的小幅盈利甚至不足以填补单一一年的巨额亏损。2019年及2020年，中远海控因集装箱运输需求提升，净利润均突破百亿元。

值得注意的是，连续两年年入百亿只是中远海控的“开胃小菜”。2021年至2022年期间，在全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等因素的刺激下，该公司净利润快速飙升，分别达到1038.53亿元和1313.38亿元。年赚千亿也让多年来不显山不露水的中远海控浮出水面，并引起资本市场的关注。

二级市场上，2020年初，中远海控股价仅2元左右，但在“爆炸性”的业绩增长的驱动下，该股连续大涨，并在2021年中旬一度站上20元，摇身一变成为当时的“十倍股”。随着近期海运紧缺的缓解，中远海控股价也逐步回落，截至4月10日收盘，该股报10.88元/股，公司总市值1751亿元。(中新经纬APP)

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