本文来源：时代周报 作者：张照、齐鑫

拜腾，终究还是沦为资本的弃子。

(资料图片)

近日，拜腾汽车主要关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“知行新能源”）和南京知行电动汽车有限公司（以下简称“知行电动车”）的破产清算申请被法院裁定受理。

据民事裁定书，知行新能源和知行电动车两家公司停止经营数年，经营难以为续，历经数次的自我重组也未成功，在此情况下众多的申请人经案件强制执行不能得到清偿，因此均具备破产原因，被申请破产还债符合法律规定，依法应予以受理。

天眼查显示，知行新能源成立于2017年6月13日，注册资本达到56.46亿元；知行电动车成立于2017年8月21日，注册资本达到59.6亿元；知行新能源为知行电动车的控股公司。

6月19日中午，时代周报记者来到距离南京市区40多公里的拜腾工厂，发现这里大门紧闭，门前道路几近荒废且杂草丛生。

（拜腾工厂南门，图源：时代周报记者摄）

若没有地图导航，第一次来到这里的人恐怕很难认出这就是曾经的造车新势力“四小龙”之一拜腾的南京工厂。时代周报记者注意到，工厂南门口布告栏里的宣传海报也已经破烂不堪，还被贴上了小广告，可见已经许久无人管理。

（拜腾工厂南门布告栏，图源：时代周报记者摄）

“（这里）现在被法院冻结了，前几天已经冻结了，破产保护了”，拜腾汽车南京工厂大门的一位安保人士告诉时代周报记者，目前厂区无人，只有安装到位的机器。

民事裁定书显示，目前南京经济技术开发区委派的保安公司对知行电动车公司进行安保服务。

曾经风光无限的拜腾汽车，如今负债累累，被法院裁定受理破产清算。

曾经的新势力

据BYTON拜腾公众号，拜腾于2016年4月在中国创立，汇聚了汽车行业和互联网科技领域的顶尖人才，宝马前高管、BMW i8的项目负责人毕福康博士出任董事长，华晨宝马和英菲尼迪中国前高管戴雷博士出任总裁。

拜腾的全球总部和工厂设在中国南京市，主要负责车辆研发、车辆工程、生产等；同时在上海、北京、香港以及美国硅谷和德国慕尼黑均设有分支；其中，上海分支主要负责销售和市场营销；硅谷分支主要负责车辆新能源系统研发，人机交互系统的软、硬件开发，车辆系统整合等；慕尼黑分支主要整车概念与设计。

正是这样的全球视野布局，吸引了不少资本关注。

在项目阶段，拜腾就获得了腾讯投资、富士康科技集团、和谐汽车的Pre-A轮融资。

据公开资料显示，拜腾先后共获得六轮融资，累计融资达到84亿元，投资人包括一汽集团、富士康科技集团、腾讯投资、和谐汽车、宁德时代、丸红株式会社、启迪金控。

当时，拜腾曾一度与蔚来、小鹏、威马并称造车新势力“四小龙”，有望成为第一个通过IPO融资来实现公司进一步发展的造车新势力。

然而，光鲜的外表也有难堪的内在——资金匮乏。

据前述民事裁定书显示，自拜腾集团成立后，仅完成了三轮融资，累计融资8.21亿美元，合约56余亿元人民币，并不是外界宣传的84亿元。

2019年11月，拜腾汽车CEO戴雷在广州车展期间透露，约5亿美元的C轮融资即将完成，已经满足了量产需求。

2019年12月6日，戴雷发布微博称，拜腾汽车已与日本丸红株式会社签订战略合作协议，确定丸红参与拜腾的C轮融资。天眼查显示，这笔5亿美元的C轮融资本来由一汽集团和丸红株式会社共同投资。

但一汽集团的C轮投资却迟迟没了下文，拜腾C轮融资最终失败，这也是导致拜腾资金链断裂的主要原因，随后2020年7月份，拜腾宣布停工停产。

身陷囫囵

拜腾曾被寄予厚望，拥有南京整车制造工厂和乘用车生产资质，但却一直未能实现量产。

公开资料显示，拜腾南京工厂占地1200 亩，总投资超过110亿元，按照工业4.0标准设计建造，冲压和焊接车间将会实现高度自动化，配备约400台机器人。其中，一期厂区包括冲压、涂装、焊接、总装、电池五大厂房，一个试制车间，一个测试中心，一条测试跑道和两片成车停放区，以及办公室、员工宿舍等配套设施。

戴雷曾对外宣称，“南京工厂的整体产能是30万辆/年，第一期的产能是15万辆。我们非常有信心，在销量达到10万辆的时候实现月度盈亏平衡，大约的时间点是2021年年底、2022年年初”。

而令人艳羡的造车资质则是通过知行电动车收购一汽华利获得。2018年9月，一汽夏利发布转让公告：知行电动车以1元的价格收购一汽夏利的全资子公司一汽华利的100%股权，顺利获得其乘用车生产资质，但同时，知行电动车也承担了一汽华利8.5462亿元的债务及职工薪酬。

2019年，受市场大环境影响，新造车势力的日子并不好过，拜腾也在苦苦等待新一轮融资到位。一方面融资未到位，叠加承担一汽华利的债务和人工成本，拜腾疲态渐显。同年4月，未正式宣布离职拜腾的董事长毕福康突然宣布就任艾康尼克CEO。这也预示着，拜腾的两位高层已经分道扬镳。

苦等一年后，拜腾没等来新一轮融资，等来了南京工厂停工停产。

2020年6月底，拜腾表示，其C轮5亿美元融资进展并不顺利，宣布中国区业务从7月1日起停工停产。

2020年10月，戴雷被曝已经从拜腾离职，拜腾首席事务官丁清芬成为该公司实际负责人。

之后，拜腾也曾尝试过自救。

2021年1月，拜腾与富士康科技集团达成战略合作并获注资，同时启动新一轮融资，新一轮融资将以债转股的方式由拜腾现股东优先认领，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

与此同时，拜腾的内部管理层也发生着微妙的变化。

据媒体报道，一汽集团于2021年7月初派驻原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影进入拜腾，出任董事长。

随着一汽集团的强势介入，富士康选择了退出，拜腾的自救计划被迫搁置。

据前述民事裁定书显示，2021 年以来，拜腾先后决策并实施了与富士康的合作、和谐联合基金的重组、KXIN开心汽车的重组等三个重组方案，但因为投资人与拜腾部分股东及债权人之间存在不同利益考量，导致推进缓慢。

2023年1月19日，拜腾与罗马尼亚DEEV公司签订了《战略合作及投资协议》，开展技术合作，由拜腾帮助DEEV公司在罗马尼亚复制拜腾工厂，其后DEEV公司将投资拜腾获得其70%的股权，目前处于技术合作方案实施以及投资尽调阶段。

拜腾汽车南京工厂东门的一位安保人士告诉时代周报记者，如今这座工厂已经停产两年了，厂里面现在都是机器没有工人，这个占地1200亩的工厂，最终只生产出约100辆试验车，在测试完数据后，这批试验车也被卖掉，目前工厂内还有大批机器和生产设备。

（拜腾工厂东门，图源：时代周报记者摄）

付诸东流

2023年6月14日，拜腾主要关联公司知行新能源和知行电动车的破产清算申请被法院裁定受理。

民事裁定书显示，法院2020年至今立案受理和待受理知行新能源的执行案件80余件、知行电动车在执行和待执行案件100余件，涉案金额分别约1.5亿元、30.5亿元，均因该公司无财产可供执行而终结本次执行程序，或资产具有权利瑕疵均不能执行到位造成债权人的权利得不到维护。

2021年期间，曾有债权人申请知行新能源和知行电动车破产还债，考虑到给其自我救助的机会，法院驳回了债权人的申请。之后，知行新能源和知行电动车经历数次自我重组，但均未能摆脱困境。而对于DEEV公司是否收购拜腾的股权，尚无定论。

对于拜腾的汽车生产资质，工信部装备工业发展中心2023年4月25日评定知行电动车公司“已不能保持准入条件”，并告知其具有异议权利。

另一边，富士康退出拜腾后，决定亲自下场“造车”。

4月25日，富士康新事业总部在郑州正式揭牌，业务主要涉及电动汽车、数位健康与机器人三大板块。6月16日，富士康新事业总部发布最新招聘信息，此次招聘主要围绕EV（电动汽车）、电池两大业务板块。

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