当前，电池产能布局已快于需要，企业应警惕产能过剩风险，避免盲目扩张和无序发展，引领产业进一步健康、高质量发展。

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作为新能源汽车的核心部件之一，动力电池是汽车行业电动化转型的主要引擎。近年来，随着新能源汽车产业蓬勃发展，我国动力电池产量及装机量均大幅增长。不过，有业内人士提醒，当前，电池产能布局已快于需要，企业应警惕产能过剩风险，避免盲目扩张和无序发展，引领产业进一步健康、高质量发展。

整体规模延续高增长

今年以来，我国动力电池装车量依旧延续高增长状态。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的月度数据显示，5月，我国动力电池产量同比增长57.4%，装车量同比增长52.1%。

而1-5月，我国动力电池累计装车量同比增长43.5%。其中，三元锂电池累计装车量占总装车量31.8%，同比增长11.4%；磷酸铁锂电池累计装车量占总装车量68.1%，同比增长65.9%。

在补贴不断退坡的背景下，具有更高安全性的磷酸铁锂电池正在蚕食三元锂电池的市场份额。“虽然三元锂电池技术也在不断创新，但最大问题在于需要钴、镍两种稀有元素。在没有新配方出现的情况下，以后可能只有少数高端车、豪华车才会采用三元锂电池。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔此前接受《中国能源报》记者采访时提到。

旺盛装车需求下，行业投资热度也不断升高。据高工产业研究院（GGII）最新研究报告，2020-2023年5月期间，中国锂电产业总投资项目数量超776个，其中百亿投资项目达163个，占比超1/5。与此同时，锂电百亿投资项目占全年项目总数量比重也逐年增长，今年1-5月达到28%。

下半年投资或进入“冷却期”

值得注意的是，从产业链上游看，锂电池产能大幅扩张，远高于预测的需求量。动力电池产量与装车量之差不断拉大，单从5月看，动力电池产量同比增长幅度达到57.4%，高于装车量52.1%的增速。

近期，部分企业开始缩减锂电投资规模。头部电解液厂商多氟多发布公告称，结合当前市场环境变化及公司实际情况，将此前募集资金规模从不超过55亿元调整为不超过20亿元，主要募投项目“年产10万吨锂离子电池电解液关键材料项目”募投金额由44亿元大幅缩减至15亿元。

GGII预计，主要锂电池材料到2025年的产能规划已全部过剩，负极材料到2025年的规划总产能相当于当年预计需求的5倍，磷酸铁锂为4倍。

一位不愿具名的业内专家告诉《中国能源报》记者：“当前，动力电池产能过剩问题已经显现。不过，对于大多数企业来说，建设的产能也并不一定就是实际产能，产能利用率达到50%就不错了。”

过剩风险下，动力电池行业今年下半年扩产热情是否将逐步下降？“预计今年下半年动力电池领域投资将进入‘冷却期’。”经济学家宋清辉向《中国能源报》记者分析称，“但我们也应该看到，当前我国动力电池更多的是结构性过剩，高端和优质产能仍然不足，这在锂电行业尤为突出。”

宋清辉认为，动力电池相关企业对于后续项目投资应科学规划，根据市场及投资者对产业未来发展预期来综合研判，科学合理地进行项目投资。

积极备战下半场竞争

总体来看，随着道路交通领域电动化转型加速，全球新能源汽车产业正处于快速成长期。宁德时代董事长曾毓群曾在2023世界动力电池大会上表示，承载重要使命的动力电池，正成为世界新旧动能转换和汽车消费复苏的“顶梁柱”。

曾有多家行业机构预测，未来，动力电池产能与技术的比拼将进一步升温。

宋清辉认为，对动力电池企业而言，需要从两方面着手，积极备战下半场“竞逐”。“一方面应持续科技创新，例如大力开拓电动汽车以外的使用场景，打造更加多元化的业务结构，以此来增加动力电池市场需求；另外一方面，应持续大力开拓国际市场，同时加强与储能企业合作。此外，国家相关部门应大力引导，推动电池企业合理制定产能及未来发展目标，逐渐淘汰落后和无效产能。”

文 | 本报记者 姚美娇

出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）

编辑 | 李泽民

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