日前，空中客车发布最新全球市场预测：

对于中国市场，有这么几个预测数据，相关数据到空客官方微信公众号或相关报道上可以查询。

(资料图片仅供参考)

一是误判：增速误判

未来20年，中国的航空客运量年均增长率将达到5.2%。

5.2%的年均增速，连续增长20年后，按照复合增长率计算，需要（1+5.2%）开20次方，结果为2.653。

这就是相对于基数年增长165.3%，或者是基数年的2.653倍。

我们以2019年我国民航旅客运输量6.6亿人次为基数，可以算出2042年我国民航旅客运输量为17.5亿人次。

实际上，翼哥对连续20年的5.2%的增长率持怀疑态度。

且不说中间会不会再遇到如金融危机、局部冲突、政治危机，甚至如疫情这样的冲击。

假如未来20年一直风调雨顺、国泰民安，经济稳定增长，民航业需求也不可能连续5.2%的增速。

翼哥认为，这个预判是过分乐观。

当然，卖飞机的乐观一点判断，也不是不可以。

至少这一个预判也不算特别离奇。

二是错判：乘机比错算

到2042年，中国的年人均乘机次数将从0.5次（2019年数据）增加到1.7次。未来航空运输量增长的主要驱动力预计将源于不断增长的中产阶级群体（从如今的8亿到2042年增长至10亿）的个人消费。

实际上，2019年我国民航业旅客运输量为6.6亿人次，人均乘机次数是0.47次，只是近似于0.5次。

这一数据低于世界平均水平的0.87次，更远低于美国的2.83次。

当然我们有高铁，而美国没有。

那么1.7次是个怎么样的概念呢。

首先我们看2042年的人口。

2022年，中国人口为14.12亿。

未来20年，我们的人口开始走入负增长的通道中。

因此20年后的人口只会减少。

那么20年的人口，也就是2042年的人口有多少呢？

网上有预测14亿的，13.5亿，13亿的，甚至还有12亿的。

就是按照这个极端的12亿人，如果按照1.7次的乘机比，2024年我国民航旅客运输量将达到恐怖的20.4亿人次。

如果是13亿人，那么乘机人数就达到22.1亿人次。

这个数据也与上面的增速数据差距甚大。

如果按照反推法，上面的增速是对的。

那么17.5亿人次的运输量，除以1.7次的乘机比，那么2042年的人口10.3亿。

而空客预测我们中产阶段群体将增长至10亿人。

难道这1.7次的乘机比算的都是中产阶段，没其他人什么事？

总之，不管怎么说，1.7的乘机比在未来20年内基本上是不可能达到的。

三是结果差异：飞机数量无关联

到2042年，中国将需要超过9440架全新客机与货机，占全球同期新飞机需求总量的23%。

其中约75%的新飞机将用于市场增长，25%的新飞机将用于替换目前在役的飞机。

这个数量与前面旅客数量又有较大的出入。

如果按照前面最低的17.5亿人计算，全民航平均下来，每家飞机每年运输旅客人数大概18万人次左右，那么到2042年存量飞机将达到了惊人的9700架。

当然，也可以说效率提升了，飞机变大了，客座率提高了。

每架飞机一年运个25万人次，飞机数量立即就下降到7000架。

但是，每一个预测数据都要基于一定假设条件，没有这假设的前提条件，一切预测都是空话。

现在我国民航业有4200多架飞机。

按我国民航业的情况来看，客运方面超过20年机龄的飞机非常罕见，加上现有飞机的大部分还有一定的年龄了。

可以说现有飞机超过80%的数量到2042年铁定退役。

也就是说至少有3000多架飞机退役，和空客的预测的2360架还是偏差的。

不过，如果按照15%的货机占比，85%的客机占比。

则客机数量为8000多架，假如90%的飞机能运营到2042年，大概7300架客机。

全民航平均下来，每家飞机每年运输旅客人数大概18万人次左右，由此推测出2042年我国民航业旅客运输量为13亿人次左右。

相比现在来说翻一番。

这个数量，翼哥认为达到难度并不大。

从结果来说，空客预测的飞机数量需求即便比波音多了700架，但还是比较符合市场情况的。

因此，中国将需要超过9440架全新客机与货机这个预测并不特别夸大，也基本符合实际情况。

只是空客预测的过程有点离谱，而且前面几个分析之间毫无关联。

5.2%的年均增长数与1.7次的乘机比毫无关系

1.7次的乘机比又与9440架的飞机毫无关系

可能这一份报告是分给了多个组，各写一块，然后拼接而成。

感觉到除了飞机需求还实际一点，

其他的数据都在拍脑袋

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