谈及造车新势力，业内外至今还保留着习惯，喜欢说“蔚小理”，因为这哥仨太火了。

之前，蔚来表现最好，小鹏次之，理想排最末，但按照后来的交付量排序，剧中人的咖位早已变了模样。曾经的“老三”理想变成“大哥”，已经有很长一段时间了。

不过，还没等人们把“理蔚小”称呼习惯，零跑、哪吒汽车异军突起，国产自主品牌旗下的新能源汽车品牌（如埃安、极氪）也猛冲，理想和蔚来之间，蔚来和小鹏之间，又涌入了许多新对手，三者的交付量排名也渐渐拉开距离。

(资料图)

今年4月，蔚来汽车创始人李斌还半开玩笑地说过，“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪（蔚来联合创始人、总裁）都要去找工作了。”

转机在7月份出现。近日，各车企陆续公布的7月份新车交付情况，大多数新能源车企都实现了环比、同比增长。

特别是蔚来和小鹏汽车，在经历了长期的销量低迷后，7月交付量可谓是“逆袭”。就连理想汽车创始人、董事长兼CEO李想都不禁感叹：“上周（7月24日至7月30日）互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名，这个趋势是可以持续的。”

按理说，7月份是传统的车市淡季，但业内人士分析，在厂商产能持续扩大、促销措施、新车型上市，以及车市消费政策等多重因素刺激下，这一增长趋势有望促进市场需求进一步释放。

乘联会秘书长崔东树预计，国内新能源汽车消费需求和销量表现，会在政策驱动下理性持续增长。

新势力再洗牌

具体看来，理想汽车依旧保持了新势力中的领先优势，7月交付量为34134辆，同比增长227.5%，环比增长4.8%，连续两个月交付破3万辆。

理想L系列三款车型，自去年6月相继发布以来，累计交付已超过20万辆，并在二季度连续三个月蝉联30万元以上SUV销量冠军。其中，理想L7在上市5个月时间内，总交付量突破5万辆；理想L8和理想L9的单月交付量也从今年3月的1.2万辆提高至7月的2万辆。

同期，蔚来交付新车20462台，同比增长103.6%，环比增长91.1%，交付量创历史新高。其中，7月全新ES6交付超10000台，是蔚来首次单车型月交付破万。同时，蔚来也是继理想汽车之后，第二家实现月交付量突破2万辆的新势力车企。

而小鹏，7月的交付量也实现了连续六个月的环比增长，达到11008辆，月交付久违地破万了。

按照小鹏汽车的说法，功劳归属于新车型G6。“从7月中至7月底，小鹏G6已在全国110座城市启动规模交付，7月累计交付超3900台。同时，G6热销带动小鹏进店客流量激增，目前，为G6的供应产能，工厂已开启满负荷生产模式。”

▲（图源/理想汽车、蔚来、小鹏汽车官方公众号）

与小鹏类似，零跑汽车的交付量也保持了回暖的趋势。7月，零跑汽车交付量为14335辆，同比增加19%，这一数字，跟今年1月份的1139辆的交付量比起来，差出10倍的数量级。

由于1月和2月的销量低迷，零跑汽车3月1日率先全系下调价格，销量开始回暖，而后随着C11增程版的交付，其交付量也终于在5月再次实现突破万辆。

此外，背靠传统车企吉利，极氪在7月交付量为12039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%，在创交付纪录新高的同时，也实现了连续6个月同环比正增长。

成绩单陆续拉出来后，也是几家欢喜几家愁。

哪吒汽车7月的交付量是新势力中少见的同比、环比均下滑的车企。7月，哪吒汽车交付量为10039辆，同比下降28.5%，环比下降17.25%。

还有一些车企没能月销破万。7月，赛力斯新能源汽车销量6934辆；创维汽车交付3452辆；岚图汽车则以3412辆的成绩，排在榜单底部。

正因为有这样的变化，和6月相比，7月新势力交付量排名再次洗牌。

6月，新势力中交付量TOP5，依次为理想汽车、零跑汽车、哪吒汽车、蔚来、腾势；而7月数据出来后，TOP5则变成了理想汽车、蔚来、零跑汽车、长安深蓝、极氪。

「市界」统计了下，今年1-7月，新势力累计交付量排在前五位的，分别为理想汽车、蔚来、哪吒汽车、腾势和零跑汽车，累计交付量依次为173251辆、75023辆、74456辆、67897辆、58837辆。

长安深蓝、极氪与小鹏汽车紧随其后，累计交付量分别为54798辆、54672辆和52443辆。

淡季为何不淡？

从上述排名可知，不止是造车新势力，传统车企也在7月份交上了一份不错的成绩单。

比如背靠广汽的埃安，7月交付量为4.5万辆，同比增长80%。同期，比亚迪销量超26.21万辆，同比增长61.3%；上汽集团新能源汽车销量为9.1万辆，环比增长约 9.5%，其中上汽大众、上汽通用销量均过万。

吉利汽车7月销量13.81万辆，其中新能源汽车销量为41014辆，环比增长6%，同比增长超28%，其中银河L7当月销量也突破万辆。

而长城汽车7月新能源乘用车销量为28896辆，同比增长163%；1-7月累计销量为121965辆，同比增长64%。

按照过去的规律，7-8月份往往是汽车行业销售淡季。然而从各厂商公布的数据来看，度过了一季度的冷静期，经历二季度回暖后，国内车市还在继续升温。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，今年7月份车市之所以表现为“淡季不淡”，是因为随着汽车技术更新速度越来越快、功能越来越多样化，汽车也不再是纯粹的交通工具，导致市场规律规律也在改变。

奥纬咨询董事合伙人张君毅也表达了类似的观点，“市场供需关系发生了一些变化。过去金九银十，三、四月份销量比较好，厂商都会把暑期定为设备修整的阶段，但是今年大家都比较有紧迫感，淡季也在加班加点地上产能。”

此前，乘联会预估，由于今年上半年积累的意向用户在6月份有一波销量释放，同时市场热度有一定惯性，且6月的部分订单转移至7月交付，因而7月新能源汽车销量会同比增长。

乘联会方面还认为，随着车企促销、消费政策以及下半年将有大量新能源汽车新产品上市等因素刺激，有望为该市场带来增量，支撑整体市场销量。

7月31日，国家发改委《关于恢复和扩大消费的措施》提到扩大新能源汽车消费的具体落实政策。据媒体不完全统计，这是近一个月以来，国家出手第6次提及汽车消费，涉及充电基础设施体系、新能源汽车车辆购置税减免、汽车限购管理及汽车金融服务等诸多方面。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，国家仍将汽车产业作为一个抓手，我国新能源汽车快速增长趋势是确定的。整体来看，预计全年新能源汽车销量将达到900万辆。

作者 | 刘冬雪

编辑 | 田晏林

运营 | 刘 珊

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