文/王新喜

前不久，汽油经过四连涨又重回八元时代，油价从7.9元上涨到8.1元，上涨了2毛钱，这是近7个月来最高价格，也是时隔一年油价重回8元时代。这引发了消费者的热议。

因为石油一桶140美元时，汽油价格才5元左右每升；而现在石油80多美元一桶，国内油价却是8元多每升。

(相关资料图)

但这还不是头，新一轮国内油价调整时间确定，据半岛晨报报道，8月23日国内油价或将迎来五连涨，油价将进入九元时代。

这是啥定价机制？

而近期发改委指出，促消费者政策不是所谓“掏空钱包”！而是帮助居民节约开支。业内人士指出，这边发改委“让人们买到物美价廉的东西”的讲话还没有落地，那边油价又要开始大涨了。

在业内看来，这或是发改委暗示油价别再涨了。毕竟，国际油价都下浮了，而两桶油依然强势涨价，汽油从8元时代进入9元时代。

从目前来看，消费者对当前的油价连涨非常敏感，大家反应也很大，这背后是因为油价猛涨，引发的连锁反应非常大，很多行业都吃不消。

大家为何反应这么大？

首先从调价机制来看，油价走势正在向越来越高的方向走。有人问，油价只是涨了几毛钱，为何大家反应这么大？

因为从过去的惯例来看，涨就是几毛，降就是几分，大多数情况下是涨不降，比如从今年来看，2023年3月13日，在短短半个月之内，国际原油价格就从（2月底的）约79美元下降至66美元，创下了俄乌战争爆发以来的最低点。

与此形成鲜明对比的是，国内两桶油在2023 Q1进行了4轮油价调整（2涨1降1平）后的结果却是：平均每升0号柴油价格、92号汽油价格上涨0.2元。如果将时间线拉长，从2008年到2023年3月，国际原油价格下降了55.1%，但国内92号汽油的价格却反而上涨了30.2%。

因此，按照目前这个调价机制走，油价可能会越来越高。

油价上涨，首先波及燃油车用车成本

当然油价上涨，最直接的影响是燃油车、混动车的用车成本提升。事实上，新能源汽车的发展，与燃油车的用车成本过高有直接的关系。“用车成本低”是过去很多消费者买新能源汽车的重要原因。从定价来看，同级别的电车要比同级别的油车贵个2万左右，但电车有用车成本优势，长期看很划算。如果达到8~10年，电车用车成本越来越低。

因此，油价不断上涨，油车的销量会受到波及。与此同时，油车车主以及部分网约车司机受到影响。

在今天，网约车司机群体大部分都是用新能源车来跑了，但尽管如此，燃油车司机依然占据了一定的比例。

据全国网约车监管信息交互平台统计,截至2022年9月24日,全国258家网约车平台中，其中有20%的网约车是油车。截止到今年，这个比例降到了15%~20%左右。全国有558万网约车司机，因此这个比例依然不低。

油价猛涨，让这部分司机群体的收入预期遭受很大影响。本身网约车司机越来越多，各地发出饱和预警，收入越来越低，叠加油价的影响，网约车司机生存更加艰难。

据媒体报道，北京的董先生打了一辆网约车，上车后因为感到太热要求司机开空调，但是司机以成本太高且打车费用太便宜为由，拒绝开空调。该司机表示：“开空调心疼啊，要增加20%油耗的，油价上涨，出车的成本也变高了。”

油价上涨，“趴着”等单也比跑来跑去找单强，这是很多燃油车出租车司机的共识。

油价上涨，导致诸多行业、诸多商品的底层隐形结构成本上涨

而油价越来越高，并不意味着不开油车就没影响，因为我们生活中的许多产品都离不开石油。比如从吃的来看，瓜果蔬菜不包含石油，但是瓜果蔬菜所需要的肥料、农药里面也含有大量的石油副产品。

我们的衣服，除了纯棉等植物纤维，很多有化纤，这些都是石油副产品：各种塑料产品、轮胎之类的都离不开石油，洗发水、沐浴露、肥皂、化妆品都离不开石油。我们吃穿用度所有的东西也都面临了这个问题，他们要考虑盈利，只能跟着涨价。

到最后生活成本只能叠加到普通老百姓身上。有人算过，2018年底大约 6.44元/升 加30升就是193.2元。

2022年年中大约9.33元/升，加30升油就是279.9元，燃油使用成本69%的涨幅+综合生活成本涨价，而不是单单只有86.7元而已，很可能成本涨幅是超过了100元。

而从行业来看，汽油、柴油它是能源，很多行业需要，“原油”价格上涨，影响的行业广泛。

比如航空、海运、石油化工、柴油发电、甚至农业，比如在航空领域，油价波动导致燃油附加费上涨。在工业化农业中，化肥、地膜、农用机械都需要石油化工作为原材料。这几年的肥料一直都在涨，也与这一层因素相关。

油价影响运输成本 运输成本层层转嫁，会反映在终端物价上

油价涨，最终物价也就跟着涨了，原因不仅仅在于吃穿用度的产品需要用到石油副产品，也源于运输成本也要计算在内。

油价涨了，最直观的结果就是运输物流成本增加。因为城市是没有多少生产能力的，必须依赖物流来提供各种物资。越基础的原材料，比如化工、金属、纸浆等，越对运输价格敏感，汽油、柴油上涨，将导致公路运输的整体费用上升。

从原材料产地到最终消费场景，中间的物流加工环节越多，叠加的运费上涨就越高。

行业的运费上涨最终将体现在终端的各种商品价格内。比如说，西瓜这类水果运输费用是大头。如果去瓜田边上看价格，比城里的超市能便宜非常多。这也是为何今年很多人说西瓜是水果刺客，动辄二三十元一个。

而这种运输费的上涨，带动水果蔬菜物价上涨，可能也会反过来让消费者减少消费，最终造成“城里买不到便宜菜，田里烂掉没人愿意收”的无奈情况。

总的来说，油价带动的是物价上涨的链式反应，而这种链式反应，最终是隐性的抬高了与之关联的各行各业的物价与成本。

而物价决定了人民生活的幸福指数。如果物价涨的比工资还快，这不就是问题了吗？现在经济下行，老百姓都在想方设法节约生活成本，老百姓抱怨油价上涨背后，本质抱怨的是自己生活水平的下降。

发改委的呼吁背后，扩大消费与生活成本提升相矛盾

总的来说，油价上涨的代价，不管来自购买商品、服务，还是个人私家车的开销，各环节到了最终的消费者这一层就终止往下传递了。

每个行业在油价上涨中带来的成本增加，甚至水果店、理发店老板因为各种成本增加，最终都汇聚到最终的消费者这里，这也是为何油价上涨，大家抱怨很大的重要原因。

目前发改委之所以在呼吁油价不要上涨了，这背后一方面国内正在出台诸多政策鼓励消费，一方面油价从四连涨到五连涨，不断拉高了人们的生活成本，这本身是矛盾的。正如发改委说到的，促销费政策，不是掏空钱包，而是帮助居民解约开支。

如果在生活成本上，因为油价上涨导致很多行业，很多群体的利润压缩，成本提升，哪还有多少钱拿出来消费，这可能导致更多的人不敢投资，不敢消费，因为油价上涨是不可控的。

油价是支撑全社会商品流通的一个底层隐形结构成本，上涨会带来经济增速减缓、百姓消费支出增加、公司运营成本增加的问题，影响整个社会的商品流通，以及每个人的钱包。

发改委的呼吁背后，无疑是看到了这一层的影响，因此，从理性的角度以及刺激消费的角度来看，目前是时候要让油价回归理性，回归降低生活成本，扩大消费的主线上来，在当下的阶段，这可能也是提升人们消费信心，扩大消费的重要一环。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载

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